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【Oilprice網(wǎng)3月23日報(bào)道】各國政府向交通公司施壓，要求其引入更清潔的供能方式，幾家公司正計(jì)劃未來用氫能作為交通供能。氫燃料電池比電力電池提供了更耐用、更高效的燃料，這意味著我們可能很快就會(huì)在世界各地看到氫能列車。

本月，國際能源署(IEA)發(fā)布了減少石油使用的十個(gè)計(jì)劃，其中之一是“公共交通更便宜；鼓勵(lì)小范圍活動(dòng)、步行和騎自行車”。這是市政府通過引入排放收費(fèi)和步行街等計(jì)劃不斷推動(dòng)的一項(xiàng)倡議。由于客運(yùn)量大，鐵路長期以來一直被視為最干凈的運(yùn)輸方式之一。事實(shí)上，2019-2020年，二氧化碳當(dāng)量排放量每公里下降了35.1克?，F(xiàn)在，還可以變得更環(huán)保。

火車通常使用柴油作為燃料來源，這意味著該行業(yè)仍然嚴(yán)重依賴化石燃料產(chǎn)品。但現(xiàn)在，氫氣可以提供另一種選擇。盡管氫氣的生產(chǎn)成本很高，但目前相比于其他電池替代品更有優(yōu)勢。為了給火車提供動(dòng)力，電池重量眾、面積達(dá)。此外，電池的充電范圍有限，需要定期充電，還需要一定時(shí)間。相比之下，氫燃料電池提供更長的里程，火車可以與柴油一樣在幾分鐘內(nèi)用氫燃料。

目前，氫可以使用天然氣（灰色/藍(lán)色氫）或使用綠色能源，如風(fēng)能和太陽能發(fā)電（綠色氫）。這意味著用于為列車提供燃料的氫的類型將很重要，因?yàn)榛疑珰洳⒉荒芙鉀Q排放問題，而藍(lán)色氫需要捕獲和儲存排放物。歐洲和中東國家現(xiàn)在正在努力成為綠色氫使用的先驅(qū)者，這意味著清潔能源的可用性預(yù)計(jì)將顯著增加。

由阿爾斯通公司創(chuàng)建，名為Coradia iLint的第一列氫氣客運(yùn)列車于2016年在柏林出現(xiàn)。這是一輛零排放的火車，最大客容量150名，航程1000公里，時(shí)速140公里，只排放蒸汽和凝結(jié)水。已于2018年開始提供商業(yè)服務(wù)。阿爾斯通駐德國和奧地利的總經(jīng)理表示：“過去的一年半，我們的兩列預(yù)類型列車已經(jīng)證明了燃料電池技術(shù)可以成功地應(yīng)用于日?？瓦\(yùn)服務(wù)?！?/p>

雙節(jié)車廂的列車將使用位于車頂?shù)娜剂想姵睾蛙嚨匕逑码姵?。西門子移動(dòng)公司（Siemens Mobility）首席執(zhí)行官阿爾布雷希特?諾伊曼（Albrecht Neumann）表示：“氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器是一種無排放的先進(jìn)推進(jìn)方式，可以使鐵路運(yùn)輸脫碳，為實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)做出了重大貢獻(xiàn)?！?/p>

在日本，日本最大的鐵路公司―東日本鐵路公司，正計(jì)劃在本月測試其首個(gè)氫動(dòng)力列車。海巴里列車（Hybari train）耗資3500萬美元，有兩節(jié)車廂，可行駛140公里，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)。東日本與豐田汽車公司和日立有限公司合作建造了這列列車。這些公司預(yù)計(jì)將在2030年開始提供商業(yè)服務(wù)。

在英國，蘇格蘭政府宣布計(jì)劃到2035年逐步淘汰蘇格蘭鐵路公司的柴油列車。目前，蘇格蘭約40%的鐵路網(wǎng)已經(jīng)電氣化，但主要集中在國家中心。維瓦拉爾等制造商也在投資建造電池組。同時(shí)外國制造商，如西班牙的塔爾戈石油公司，已經(jīng)對在蘇格蘭開發(fā)氫氣列車產(chǎn)生興趣。

隨著世界上幾個(gè)國家推動(dòng)公共交通脫碳，許多運(yùn)輸和制造公司現(xiàn)在正在投資開發(fā)氫客運(yùn)列車，其業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展速度前景可觀，能夠與電池替代品競爭。這意味著商業(yè)氫鏈可能在未來十年在全球變得越來越普遍。