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在延期近五年后，全球首艘第八代超深水鉆井船終于有望交付投入運(yùn)營。而這艘鉆井船的建造成本也幾乎翻了一倍，已經(jīng)從2014年簽約時(shí)的單價(jià)5.4億美元上漲到了近9億美元(約60億元人民幣)。而被這兩艘船拖累的勝科海事如今也已經(jīng)和另一家新加坡海工巨頭吉寶合并，避免了最終可能破產(chǎn)的命運(yùn)。

4月30日，新加坡勝科海事建造的全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號(hào)舉行命名儀式。

“Deepwater Atlas”號(hào)是海上鉆井承包商Transocean在勝科海事旗下裕廊船廠訂造的系列2艘第八代鉆井船的首制船。據(jù)Transocean介紹，這兩艘鉆井船裝備了300萬磅吊鉤負(fù)荷，將是世界上能力最強(qiáng)、規(guī)格最高的鉆井船，配備首個(gè)20000psi的井控系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)和設(shè)備專門進(jìn)行了優(yōu)化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個(gè)海工項(xiàng)目的碳足跡。

Transocean總裁兼首席運(yùn)營官Keelan Adamson表示，這兩艘鉆井船裝備精良，可以減少鉆探深海油井所需的時(shí)間，從而為降低鉆井總成本創(chuàng)造機(jī)會(huì)。其中，“Deepwater Atlas”號(hào)將配備1臺(tái)20000psi防噴器和1臺(tái)15000psi防噴器，其姐妹船“Deepwater Titan”號(hào)將配備兩臺(tái)20000psi防噴器。

據(jù)了解，Transocean最初于2014年訂造兩艘第八代超深水鉆井船，當(dāng)時(shí)造價(jià)約為每艘5.4億美元，最初交付時(shí)間定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市場(chǎng)陷入蕭條，Transocean自2015年以來多次推遲鉆井船的交付時(shí)間。

2021年6月，Transocean與裕廊船廠達(dá)成協(xié)議，重新確定了“Deepwater Atlas”號(hào)和“Deepwater Titan”號(hào)的交付時(shí)間以及付款條件。同年8月，Transocean獲得了美國原油開發(fā)商BOE Exploration&Production的合同，將租出“Deepwater Atlas”號(hào)，負(fù)責(zé)美國墨西哥灣Shenandoah項(xiàng)目的鉆井工作，這份合同價(jià)值2.52億美元，預(yù)計(jì)將在2022年第三季度開始運(yùn)行。

另外，Transocean還與雪佛龍簽訂了“Deepwater Titan”號(hào)的租船合同，預(yù)計(jì)這艘鉆井船將從2023年第一季度開始負(fù)責(zé)墨西哥灣Anchor項(xiàng)目的鉆井，合同租期5年。

值得一提的是，雖然這2艘鉆井船在2014年的最初價(jià)格為5.4億美元，但根據(jù)勝科海事在2018年披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，這2艘鉆井船的最終成本早已經(jīng)達(dá)到了19.3億美元，2艘船建造價(jià)格已經(jīng)超出預(yù)算8.5億美元。其中，“Deepwater Titan”號(hào)的總成本約為10.5億美元，而“Deepwater Atlas”號(hào)總成本約8.85億美元。

值得一提的是，新加坡船企最早就是全球自升式鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，但其自升式鉆井平臺(tái)市場(chǎng)“老大”地位不斷受到韓國和中國的船廠的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額不斷萎縮。在深刻的危機(jī)感下，新加坡以建造自升式鉆井平臺(tái)為主的船廠——吉寶和勝科海事決定韓國的壟斷，挺進(jìn)鉆井船建造市場(chǎng)。

2014年，勝科海事旗下裕廊船廠競(jìng)標(biāo)從瑞士船東Transocean獲得2+3艘DP3級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)鉆井船訂單，“JurongEspadon III”型超深水鉆井船每艘造價(jià)為5.4億美元。

而吉寶拒絕了競(jìng)標(biāo)，關(guān)于拒絕的理由，吉寶總裁羅清華表示：“對(duì)于我們來說，贏得訂單很重要，但是底線更重要，我們需要并相信能夠找到獲取可靠利潤(rùn)的項(xiàng)目?！?/p>

由此可見，勝科海事的付款條件顯然非常優(yōu)惠，和這種尾重式付款條件最早為勝科海事埋下了隱患。

隨著海工市場(chǎng)的持續(xù)低迷，加上疫情的影響，勝科海事業(yè)績(jī)持續(xù)惡化，Transocean的兩艘鉆井船遲遲未能交付，成為壓垮勝科海事的最后一根稻草。

4月27日，新加坡兩大海工巨頭吉寶岸外與海事和勝科海事終于達(dá)成了正式合并協(xié)議，而新加坡主權(quán)財(cái)富基金淡馬錫控股成為合并后實(shí)體的最大股東。