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Kyoraku發(fā)布儀表板風(fēng)管改善電動車耗電情況的實際測量數(shù)據(jù)
發(fā)布時間：2023-06-30 08:36:56 文章來源：KE科日光伏網(wǎng)
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(資料圖片僅供參考)

東京2023年6月28日/美通社/ --致力于開發(fā)廣泛用于商用車的發(fā)泡風(fēng)管的東京公司Kyoraku Co., Ltd.（以下簡稱"Kyoraku"），成功獲得了在電動汽車空調(diào)中將發(fā)泡風(fēng)管用作儀表板風(fēng)管，從而改善耗電情況的實際測量數(shù)據(jù)。

過去，人們知道發(fā)泡風(fēng)管可以改善絕緣性能，并且有助于提高汽油動力汽車的燃油效率，但這是首次(*)在電動汽車中證實了使用發(fā)泡風(fēng)管的電力成本效益。（由日本汽車研究所測量）(*) Kyoraku的研究

測量結(jié)果摘要在WLTC模式3循環(huán)運行、冬季加熱，然后以100公里/小時的速度穩(wěn)定行駛的條件下，對比了商用電動汽車從充滿電的狀態(tài)到出現(xiàn)電源需求指標(biāo)的距離。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的聚乙烯(PE)儀表板風(fēng)道（0.8毫米厚）相比，使用Kyoraku的聚丙烯(PP) 4倍發(fā)泡風(fēng)道（3毫米厚），里程數(shù)增加了2.4%。結(jié)果還顯示，使用近期投入量產(chǎn)的PE 4倍發(fā)泡風(fēng)道（3毫米厚）后，里程數(shù)提高了1.6%。

在同一行駛實驗中，對比WLTC 3循環(huán)運行（約45公里，行駛距離相同）結(jié)束時的電池耗電量后發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)PE風(fēng)管相比，PP和PE發(fā)泡風(fēng)管分別將耗電量降低了0.79%和0.39%。

*電池用量和下降比率是由Kyoraku根據(jù)OBD診斷儀的信息計算出來的。

過去，汽車空調(diào)風(fēng)道需要進行發(fā)泡處理以減輕重量，而這次發(fā)泡風(fēng)管所展現(xiàn)出的電力成本效益有望進一步增加其吸引力。Kyoraku準備向全世界提供這項發(fā)泡風(fēng)管技術(shù)，目前正在尋找全球合作伙伴。

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