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“ 阿里巴巴永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，因?yàn)槲覀儧](méi)有這個(gè)能力。。。 ”

(相關(guān)資料圖)

在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)剛成立的 2013 年，馬云曾公開(kāi)立下過(guò)這個(gè) Flag 。

但俗話(huà)說(shuō)得好，也許承諾，不過(guò)因?yàn)闆](méi)把握，十年后的 2023 年，菜鳥(niǎo)它還是 “ 打臉食言 ” 了。

是的，身為平臺(tái)的菜鳥(niǎo)，要親自下場(chǎng)做快遞了。

就在昨天的菜鳥(niǎo)全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)集團(tuán)正式宣布推出 自營(yíng)快遞業(yè)務(wù) “ 菜鳥(niǎo)速遞 ” ，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門(mén)和夜間攬收等服務(wù)。

而且在大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，蔡崇信還首次以菜鳥(niǎo)集團(tuán)董事長(zhǎng)的身份視頻連線(xiàn)。

身為籃網(wǎng)隊(duì)老板的他，直接用 “ 電商和物流是一對(duì)最強(qiáng)雙人組 ” 的比喻，來(lái)強(qiáng)調(diào)物流的重要性。

所以不少人也直言，菜鳥(niǎo)速遞是蔡崇信上任后的第一把火。

而差評(píng)君也翻了些資料，找了相關(guān)人士聊了聊，發(fā)現(xiàn) 比起所謂的 “ 打臉 ” ，我覺(jué)得菜鳥(niǎo)這波其實(shí)更有一絲戰(zhàn)略調(diào)整的意味。

這么說(shuō)吧，一位接近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人士告訴差評(píng)君，很多媒體把菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)下場(chǎng)弄快遞的動(dòng)作，和菜鳥(niǎo)的老朋友 “ 通達(dá)系 ” 對(duì)立起來(lái)，說(shuō)是準(zhǔn)備搶三通一達(dá)的飯碗了。

對(duì)此他向我大吐苦水，說(shuō)這妥妥是在帶節(jié)奏了，因?yàn)樗麄兿胝嬗矂偟?，其?shí)是京東和順豐。。。

用他的話(huà)講：優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，是對(duì)快遞市場(chǎng)的一種有益補(bǔ)充。

需要注意的是，目前菜鳥(niǎo)速遞主打的和我們常規(guī)理解的快遞不大一樣，它現(xiàn)階段做的更多是揚(yáng)長(zhǎng)避短，把自己的落地配網(wǎng)絡(luò)分享給了廣大商家。

所謂落地配企業(yè)，就是貨物在到達(dá)城市落地后，由到達(dá)城市的物流公司實(shí)施配送操作。

即只完成整個(gè)快遞鏈路里最后幾十公里的環(huán)節(jié)。

菜鳥(niǎo)在落地配這一套上的功夫，花了可不是一天兩天了。

早在 2016 年，阿里為了加強(qiáng)天貓超市的服務(wù)質(zhì)量，就下手自建物流體系了。

從入股浙江芝麻開(kāi)門(mén)開(kāi)始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在短時(shí)間內(nèi)選中了 5 家 “ 電商落地配 ” 企業(yè)，完成了自建物流的初步布局。

到了 2018 年，菜鳥(niǎo)把這幾家 “ 落地配 ” 公司捏成了丹鳥(niǎo)的前身： “ 新零售配送聯(lián)盟 ” 。

第二年，丹鳥(niǎo)品牌正式成立，但我們依舊不能說(shuō)菜鳥(niǎo)已經(jīng)有了自建物流，因?yàn)榈B(niǎo)雖有人、有資源，但他們還缺最后一張入場(chǎng)券：快遞牌照。

2020 年，丹鳥(niǎo)成功拿到相關(guān)牌照后，菜鳥(niǎo)體系才真正有了自己的快遞。

而丹鳥(niǎo)最大的業(yè)務(wù)就是給天貓超市送貨，一度天貓超市的單子占到了丹鳥(niǎo) B2C 訂單總量的 9 成以上。

這股生力軍也沒(méi)讓大家失望，天貓超市還真就成了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的標(biāo)桿。

以至于大家知道天貓超市送貨快，但很少有人知道其實(shí)是丹鳥(niǎo)送貨快。

贏麻了的天貓也想過(guò)犒勞犒勞丹鳥(niǎo)，去年初，天貓大張旗鼓地對(duì)標(biāo)京東自營(yíng)，弄出了個(gè) “ 貓享自營(yíng) ” 。

不僅價(jià)格比天貓超市、天貓國(guó)際要優(yōu)惠，就連配送服務(wù)上也從 “ 三日必達(dá) ” ，升級(jí)到了 “ 次日達(dá) ”“ 送貨上門(mén) ”“ 退貨免運(yùn)費(fèi) ”“ 晚到賠 ” 等。

當(dāng)時(shí)的天貓和丹鳥(niǎo)說(shuō)的肯定是：你再加加油好好干，如果真做成了，你不就成了阿里的 “ 京東快遞 ” ？

但就像老板給大家畫(huà)的大餅類(lèi)似， “ 貓享自營(yíng) ” 出生即 “ 死亡 ” ，在市場(chǎng)上沒(méi)掀起一絲水花，摩拳擦掌半天的丹鳥(niǎo)，不像是只一飛沖天的鳥(niǎo)，反而像是天貓超市的老黃牛。

當(dāng)時(shí)大家或許還不知道，這是丹鳥(niǎo)最后一次在大眾視野里。

去年 8 月， “ 丹鳥(niǎo) ” 改名為 “ 菜鳥(niǎo)直送（ 丹鳥(niǎo) ）” 。

雖然業(yè)務(wù)基本還是天貓超市和天貓國(guó)際，但服務(wù)要求又增加了呀：

菜鳥(niǎo)直送增加了 “ 次晨達(dá) ”“ 催促配送 ”“ 遲到必賠 ” 等新措施。

這一套組合拳看起來(lái)輕松，但實(shí)際上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力的要求可不低。

仔細(xì)一查，我們突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)大家眼里的小透明 “ 菜鳥(niǎo)直送（ 丹鳥(niǎo) ）” 的盤(pán)子其實(shí)已經(jīng)很大了。

根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)官網(wǎng)的介紹，菜鳥(niǎo)直送服務(wù)能力覆蓋超過(guò) 350 個(gè)城市，全國(guó)有 3000 個(gè)站點(diǎn)，配送員運(yùn)力池已經(jīng)達(dá)到 400 萬(wàn)以上。

所以，至少?gòu)奈覀兞私獾降那闆r來(lái)看，菜鳥(niǎo)直送換殼成的菜鳥(niǎo)速遞，早已不是馬云口中 “ 沒(méi)有能力 ” 做快遞，他甚至在快遞行業(yè)的最后一環(huán)的落地配上，做到了行業(yè)頂尖。

于是品牌商們也紛紛遞上了橄欖枝，昨天的發(fā)布會(huì)上，一批企業(yè)已經(jīng)積極擁抱菜鳥(niǎo)了。

另外差評(píng)君覺(jué)得菜鳥(niǎo)甘心 “ 打自己的臉 ” ，其實(shí)也大環(huán)境相關(guān)。

因?yàn)樵俨磺笞儯幢隳闶前⒗锇桶?，還是會(huì)被拍在沙灘上。

這兩年最直觀的一點(diǎn)便是：阿里對(duì)快遞行業(yè)的統(tǒng)治力正在削弱。

2005 年以來(lái)，快遞行業(yè)的核心其實(shí)是電商，根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)：電商快遞件占全國(guó)總快遞件數(shù)比例常年占比七成以上。

恰巧阿里又一直是電商領(lǐng)域的統(tǒng)治者。

但是，不僅拼多多在一路狂飆，直播電商的增長(zhǎng)也超出了阿里的掌控。

2022 年，直播電商市場(chǎng)拿走了整個(gè)電商市場(chǎng)的 23% 的份額，可在這個(gè)新市場(chǎng)，阿里卻還不是主角。

而更讓阿里滴血的是，抖音甚至在淘系優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)電商上，也撕了一塊肉下來(lái)。2022 年，抖音傳統(tǒng)電商 GMV 達(dá)到了 4500 億，而且還在以 200% 的速度增長(zhǎng)。

這么一來(lái)，淘系的業(yè)務(wù)在通達(dá)系快遞里的分量就沒(méi)有那么重了。

最近 10 年，來(lái)自淘寶、天貓的訂單從過(guò)去的 80% 被稀釋到 40% 左右，但是拼多多、抖音等渠道的訂單卻分別達(dá)到了 15% 以上。

在這種 PDD 、直播電商、淘寶三分天下的電商市場(chǎng)里，就連快遞老哥們也心照不宣地開(kāi)始提價(jià)了。 （ 當(dāng)然，還有一部分原因是不允許低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)了 ）

22 年快遞業(yè)單票收入：韻達(dá) 2.55 元（ +19.1% ）＞圓通 2.59 元（ +14.9% ）＞申通 2.52 元（ +13.3% ）＞中通 1.40 元（ +8.1% ，不含派費(fèi)）＞順豐 15.73 元（ +0.4% ）。

淘寶市場(chǎng)公關(guān)總裁劉博不久前也說(shuō)：今年阿里電商的第一目標(biāo)不是 GMV ，而是聚焦于怎樣幫助更多的商家。重新吸引并留住商家，高性?xún)r(jià)比的物流服務(wù)是很重要的一環(huán)。

那么，讓菜鳥(niǎo)扛起物流的大旗，助力商家，就是自然而然的結(jié)果了。

但是呢，能不能對(duì)標(biāo)京東和順豐還真不好說(shuō)。

一來(lái)，順豐、京東早在長(zhǎng)期的實(shí)踐中建立起獨(dú)特的護(hù)城河。順豐，有飛機(jī)資源（ 全國(guó) 1/3 的航空貨運(yùn)量 ）；而京東又靠自建物流和京東電商輸血。

菜鳥(niǎo)想擠進(jìn)市場(chǎng)怎么辦呢？

一個(gè)可能的思路就是 B2C 的模式，也就是從品牌到消費(fèi)者這么一個(gè)路線(xiàn)。

事實(shí)上，早在去年，就有不少商家都開(kāi)始和菜鳥(niǎo)合作了。

就拿大家都知道的雀巢來(lái)說(shuō)吧，得益于菜鳥(niǎo)全國(guó)分倉(cāng)體系?，F(xiàn)在雀巢目前跨區(qū)域發(fā)貨的商品占比已經(jīng)不到 10% ，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)直接就下降了 40% 還多。

美的工作人員也算過(guò)一筆賬，和菜鳥(niǎo)進(jìn)行合作后，支撐相同的銷(xiāo)量，備貨資金從 2.5 億降到 1.5 億，足足節(jié)省了 1 億的現(xiàn)金流。

但是如果按照菜鳥(niǎo)的說(shuō)法 “ 未來(lái)要建成一張全球領(lǐng)先的智慧物流網(wǎng)絡(luò) ” 的話(huà)，肯定不能只局限于落地配業(yè)務(wù)。

而在這方面，京東、順豐已經(jīng)建立起從普快、次日達(dá)等完整的攬件、寄件網(wǎng)絡(luò)；反觀菜鳥(niǎo)，目前還是聚焦落地配業(yè)務(wù)，而面對(duì)用戶(hù)更多、情況更復(fù)雜的普快業(yè)務(wù)，考驗(yàn)還是不小的。

但總得來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)這回下場(chǎng)搞快遞，也是在調(diào)整了自身角色之后的又一嘗試。

不可否認(rèn)的是，在快遞企業(yè)的這個(gè)新角色上，菜鳥(niǎo)能不能繼續(xù)支棱起來(lái)，還真不好說(shuō)。

撰文：八戒 & 及格 編輯：面線(xiàn) & 江江 封面：煥妍

參考資料：

運(yùn)聯(lián)智庫(kù)：丹鳥(niǎo)改名，能 “ 改命 ” 嗎？

澎湃新聞：丹鳥(niǎo)改名菜鳥(niǎo)：一字之差能否一雪前恥

劉潤(rùn)：菜鳥(niǎo)，只啃硬骨頭

真探：通達(dá)極兔順豐菜鳥(niǎo)，快遞業(yè)再迎洗牌時(shí)刻