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作者：孫志富

(資料圖片僅供參考)

今年上半年，日系車在華銷量全線下滑，其中長安馬自達(dá)銷量同比下降49.4%直接腰斬，本田中國和日產(chǎn)中國銷量下滑幅度超過20%，而一向穩(wěn)健的豐田中國也出現(xiàn)了同比2.8%的下降。

另據(jù)某行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商統(tǒng)計(jì)，日本6大汽車品牌——豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱和斯巴魯，今年1-6月，燃油汽車在華銷售量為171萬輛，同比下降19.9%，是2012年以來的最大跌幅。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著降價(jià)促銷，新車推出，日系車或?qū)⒃谙掳肽昱まD(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。但是，伴隨著7月銷量數(shù)據(jù)的出爐，日系車的銷量再一次崩坍，眼看扭轉(zhuǎn)無望。

日系車銷量持續(xù)集體崩坍

8月4日，日產(chǎn)公布了7月份中國區(qū)業(yè)績(jī)，銷量同比下降40.61%，僅為59507輛，環(huán)比下滑13.93%。1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量總計(jì)為418,016輛，同比下降35.31%。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)：東風(fēng)日產(chǎn)（包括英菲尼迪）銷量同比下降43.17%，僅為51635輛，1-7月累計(jì)銷量386829輛，同比下降30.49%。鄭州日產(chǎn)7月銷量同比下降了29.94，僅為2974輛，1-7月累計(jì)銷量29840輛，同比下降10.13%。

東風(fēng)汽車集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)

本田雖然比日產(chǎn)下降幅度小一些，但依然同比下降超過3成（32.84%），最終僅取得89691輛的銷售業(yè)績(jī)，環(huán)比下降20.72%。1-7月累計(jì)銷量同比下降23.80%，僅為619382輛。

其中，廣汽本田（廣汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)）7月銷量同比下降44.31%，僅為42008輛，1-7月累計(jì)銷量331936輛，同比下降23.32%。東風(fēng)本田（東風(fēng)汽車集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)）7月銷量同比下降30.76%，僅為54826輛，1-7月累計(jì)銷量281829輛，同比下降32.41%。

廣汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)

一直在日系車企扮演領(lǐng)頭羊角色的豐田，在華市場(chǎng)銷量情況也不容樂觀。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)8月8日?qǐng)?bào)道，豐田7月在華新車銷量為15.27萬輛，同比下降15.4%。1-7月累計(jì)銷量為103.21萬輛，同比下降4.9%。和上半年同比下跌2.8%相比，降幅正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

其中，廣汽豐田（廣汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)）7月銷量70000輛，同比下降16.67%，1-7月累計(jì)銷量331936輛，同比下降23.32%。一汽豐田（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）7月零售銷量6.3萬輛，同比下降16.8%。

作為比較，奇瑞7月份單月賣出150466臺(tái)，相當(dāng)于本田和日產(chǎn)的總和。而吉利7月份也賣出13.8萬臺(tái)，長城汽車賣出10.9萬臺(tái)，比亞迪就更不用說了，單月銷量突破26萬臺(tái)。

銷量持續(xù)下滑令日系車在華經(jīng)營舉步維艱

今年4月，三菱汽車被曝由于其中國業(yè)務(wù)銷售放緩，一次性虧損105億日元（約合5.4億元人民幣）。同時(shí)三菱表示，廣汽三菱汽車1～3月的銷量?jī)H為3969輛，同比減少58％。從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，湖南省長沙工廠已停止新車生產(chǎn)。

7月12日，廣汽三菱在致廣汽三菱全體員工的一封信中表示，公司已經(jīng)于6月份進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，同時(shí)開始進(jìn)行人員優(yōu)化。

外界對(duì)于三菱汽車在中國市場(chǎng)的前景表示悲觀，紛紛猜測(cè)其或?qū)氐淄顺鲋袊袌?chǎng)。

三菱汽車前景堪憂，馬自達(dá)同樣身處困境。7月初據(jù)彭博社報(bào)道，馬自達(dá)汽車公司首席執(zhí)行官M(fèi)asahiro Moro（毛籠勝弘）表示，馬自達(dá)在全球最大汽車市場(chǎng)的經(jīng)營狀況在未來一年至18個(gè)月內(nèi)將變得越來越艱難。

重慶長安汽車7月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長安馬自達(dá)當(dāng)月銷量?jī)H為4937輛，同比減少38.30%；1-7月累計(jì)銷量37132輛，同比下降48.18%。

重慶長安汽車7月產(chǎn)銷快報(bào)

其實(shí)，很多跡象表明日系車在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)自去年已經(jīng)開始。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系車在華銷量約為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較2021年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，日系車企在中國市場(chǎng)無一例外地出現(xiàn)了銷量下滑，甚至出現(xiàn)了謳歌退出中國市場(chǎng)的景象。

“躺贏”局面一去不返

曾經(jīng)在中國市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的日系車為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)銷量崩塌？

行業(yè)認(rèn)為，一方面是由于中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮，另外一個(gè)方面是由于日系車企新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度過于緩慢。

2022年，中國新能源汽車同比增幅高達(dá)93.4%，而整個(gè)乘用車市場(chǎng)跌幅僅為2.8%，實(shí)際上是屬于微跌。這意味著，在存量市場(chǎng)中，新能源汽車嚴(yán)重?cái)D壓了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，最終導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然以燃油車為主的日系車企徹底失守。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，豐田、本田、日產(chǎn)先后投入重金推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，比如豐田bZ4X、本田e:N、日產(chǎn)艾睿雅等，但市場(chǎng)表現(xiàn)十分慘淡。

行業(yè)認(rèn)為，日系品牌的電動(dòng)汽車無論是車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙還是輔助駕駛、智能語音，體驗(yàn)都不如中國品牌產(chǎn)品，定價(jià)也固守著燃油車時(shí)代的“優(yōu)越邏輯”，整體偏高，難以打動(dòng)有更優(yōu)選的中國消費(fèi)者。

行業(yè)認(rèn)為，在新能源時(shí)代，日系車企如果再不抓緊時(shí)間提振電動(dòng)化進(jìn)程，其中國市場(chǎng)份額極可能被繼續(xù)瓜分，生存壓力將進(jìn)一步加大。

眼下，中國新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入快速發(fā)展階段，以比亞迪為代表的新能源頭部品牌正快速蠶食燃油汽車的市場(chǎng)份額，而以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱引以為傲的日系品牌正逐漸被淘汰。

過去，日系車企曾一度碾壓自主品牌，但是隨著車市的巨大變革，日系車“不愁賣”、“躺贏”的局面已經(jīng)一去不復(fù)返。