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PMI數(shù)據(jù)在上月基礎(chǔ)上繼續(xù)走弱，時(shí)隔四個(gè)月后再次跌至榮枯線下。新冠疫情在全國(guó)大部分地區(qū)反彈對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生較大影響，本輪疫情沖擊始于3月上旬并迅速擴(kuò)散。政府將防疫清零目標(biāo)定位高于其他目標(biāo)。雖全球集裝箱港口擁堵情況有所緩解，但國(guó)內(nèi)疫情對(duì)港口運(yùn)輸也產(chǎn)生影響，加劇了港口的擁堵。上海港口等待卸港的船舶數(shù)量大幅上升，對(duì)上海港的出口造成影響。由于上海的分區(qū)封控還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)擁堵情況會(huì)進(jìn)一步加劇。港口擁堵和全球經(jīng)濟(jì)增速下滑的預(yù)期是目前航運(yùn)市場(chǎng)最需要關(guān)注的重要因素。

同時(shí)歐美進(jìn)入加息周期對(duì)需求端不利的影響預(yù)計(jì)將在下半年逐漸體現(xiàn)，另外歐美國(guó)家對(duì)疫情逐漸采取的開放態(tài)度，對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴將有所下降，也將減少?gòu)闹袊?guó)進(jìn)口商品的需求，預(yù)計(jì)中國(guó)到美西的需求增速逐漸回落。疊加短期由于俄烏沖突導(dǎo)致的全球海員的減少以及燃油附加費(fèi)的上調(diào)，預(yù)計(jì)仍將給運(yùn)價(jià)帶來支撐。短期集運(yùn)價(jià)格有望維持高位震蕩。

干散貨方面，運(yùn)價(jià)處于溫和復(fù)蘇周期，干散貨運(yùn)力整體供需仍處于偏緊的平衡狀態(tài)。南美糧食在每年第二季度為收獲季，糧食海運(yùn)量將伴隨其同步增加，由于國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，管控升級(jí)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、生活受到影響，將一定程度上阻礙國(guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口需求。俄烏沖突后，歐盟擬禁止俄羅斯煤炭的進(jìn)口，也將擾亂干散貨貿(mào)易流。