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汽車行業(yè)陷入了各種“缺”的怪圈。

從2020年末開始，國內(nèi)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著缺芯、缺電，到近期出現(xiàn)了各類零部件缺乏的狀況。除了生產(chǎn)相關物料的缺乏外，各類人才已成為汽車產(chǎn)業(yè)“缺乏”的重災區(qū)。其中，被資本市場視為風口的自動駕駛領域更是上演了一出異常激烈的“人才爭奪戰(zhàn)”。

億歐智庫發(fā)布的《2021-2022中國自動駕駛行業(yè)深度分析與展望報告》顯示，2021年以來，自動駕駛行業(yè)再次迎來投融資熱潮，投融資總金額達到575億元，融資次數(shù)107次，相較于2020年增長149億元。

一家自動駕駛公司工程師技術負責人朱一表示，2020～2021年期間，自動駕駛成為風口，部分公司的技術負責人自己出來拿風投創(chuàng)業(yè)，新成立的公司就需要新的團隊，公司越多、人力需求就更多。自動駕駛算法對于人力需求相當大，以國內(nèi)領先的人工智能算法公司商湯科技為例，該公司人工智能算法的團隊就有7000～8000人。

專注于自動駕駛領域的獵頭張超表示，近1～2年以來，自動駕駛領域的人力需求出現(xiàn)暴漲，包括自動駕駛公司、造車新勢力乃至過去在該領域依賴于供應商的傳統(tǒng)車企皆開始大規(guī)模招攬自動駕駛領域人才。

獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》顯示，今年第一季度的春招及就業(yè)狀況中自動駕駛新職位需求同比增長41.92%，在所有熱門細分領域中排名第六。

在大人力需求之下，相關企業(yè)的招聘也開始“八仙過海，各顯神通”，企業(yè)間正上演這人力爭奪的攻防戰(zhàn)。某汽車零部件企業(yè)的HRBP劉志表示，近兩年來，公司ADAS部門是人員流失的重災區(qū)，2021年末公司的競業(yè)協(xié)議還進行了更新，將一大批初創(chuàng)自動駕駛公司、車規(guī)級芯片公司以及整車廠列入其中。

“2020年以前競業(yè)協(xié)議更像是一個核武器，大部分時候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競業(yè)協(xié)議，我們也很少去追究，但這兩年來，我們以競業(yè)協(xié)議起訴前員工的案例多了起來。”劉志說。

綜合多家企業(yè)相關人士的反饋來看，更加嚴苛競業(yè)協(xié)議并不能堵上人才流失的口子。劉志表示：“只要能解決問題，企業(yè)就會砸錢。就算有競業(yè)協(xié)議，也不乏下家出錢‘贖身’的情況。”

隨著人力需求量的大幅提升，在相關企業(yè)的人才“攻防戰(zhàn)”之中，相關崗位的薪酬也一同水漲船高。

獵聘發(fā)布的報告顯示，2022年第一季度熱門領域對應的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元;其次是車聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬元;新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。 (魏文唐 柳楊)