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(資料圖片僅供參考)

今年暑運(yùn)從7月1日啟動(dòng)到8月31日結(jié)束，為期62天。目前已經(jīng)過去了近一個(gè)月的時(shí)間，暑運(yùn)拉動(dòng)需求逐步釋放，民航市場(chǎng)熱度上漲，呈現(xiàn)出供需兩旺的特點(diǎn)。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)前三周(7月1日至23日)，民航全行業(yè)日均保障航班17190班、運(yùn)輸旅客208.3萬人次，分別為2019年同期的100.64%和109.16%。其中，國內(nèi)市場(chǎng)方面，日均保障國內(nèi)客運(yùn)航班14006班、日均完成旅客運(yùn)輸量196.19萬人次，分別為2019年同期的114.62%和118.47%。

在首都機(jī)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，出行的旅客中，研學(xué)游和親子出行比例明顯增加。

游客：我們是研學(xué)團(tuán)，正好帶著孩子們來一趟北京。

游客：我早上起來去了長城，下午去了鳥巢。

游客：去貴州，我們準(zhǔn)備走10天。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員劉婷：從旅客提前預(yù)訂量來看，2023年暑期提前預(yù)訂量，同比2019年同期增長三成，旅客出游需求旺盛。此外，從搜索與預(yù)訂的差值來看，仍有大量旅客存在潛在出行需求，這意味著，8月民航市場(chǎng)將依舊火熱。

作為乙類乙管政策實(shí)行后的首個(gè)暑假，公眾積蓄了3年的出行意愿集中釋放，直接帶來消費(fèi)端的強(qiáng)勁需求。因此，各航空公司也加大了供給端運(yùn)力投入，南航計(jì)劃在6月20日至10月10日期間，加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次；東航今年暑運(yùn)計(jì)劃投入飛機(jī)達(dá)780余架，旺季高峰期間計(jì)劃每日班次量達(dá)到2990余班。

東航商務(wù)委員會(huì)收入管理部總經(jīng)理助理周勃帆：7月24日，東航單日航班量恢復(fù)至2795班，達(dá)到了自今年以來的單日航班量最高點(diǎn)，7月30日計(jì)劃執(zhí)飛航班量將超過2800班，并在暑運(yùn)期間繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管院副院長綦琦：出行方面，大家愿意去，也反映了對(duì)整個(gè)消費(fèi)端的信心。從另外一個(gè)側(cè)面來反映，民眾是消費(fèi)升級(jí)，也愿意依托航空運(yùn)輸這種長距的出行方式。