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目前新能源汽車行業(yè)格局已初步分化，頭部車企份額明顯提升，弱勢新勢力和合資品牌份額下滑。智能化、高端化、年輕化是影響目前各大造車新勢力發(fā)展的主要因素。

新勢力造車淘汰賽下半場已至，行業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)出了銷量分化的格局。

(資料圖)

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年5月整體車市延續(xù)4月的較強走勢，銷量創(chuàng)出今年新高。同時，乘聯(lián)會預(yù)計，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

伴隨著新能源汽車滲透率的不斷增加，各大造車新勢力之間的競爭也逐漸加劇，市場分化較為明顯。梳理發(fā)現(xiàn)，部分造車新勢力品牌銷量取得了不錯的成績。其中，蔚來汽車今年1至5月共交付新車約4.39萬輛，同比增長15.8%；理想汽車連續(xù)3個月交付超過兩萬輛。

但也有一部分造車新勢力已站在了淘汰賽的邊緣。據(jù)了解，二線造車新勢力愛馳汽車日前被曝出停止服務(wù)、居家辦公等。此外，自游家、天際汽車等造車新勢力也處于欠薪、降薪、暫停部分服務(wù)等狀態(tài)。

汽車分析師鐘師表示，目前我國的新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷幾輪大浪淘沙后，已經(jīng)被市場篩選得差不多，給予后續(xù)入場新車企的機會已然不多?！氨M管目前新能源乘用車市場還處于成長期，仍有較大增長空間，對于強有力的新入場競爭者和已占位的頭部車企，仍然前景可期，但新入場的車企如果仍然照貓畫虎沿襲前面車企踩過的舊路，沒有獨特創(chuàng)新的制勝路徑，就很難擠進傾軋擁擠的新能源汽車市場賽道”。

洗牌加速

乘聯(lián)會日前綜合預(yù)估，今年5月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長59%。預(yù)計1~5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長46%。

這一預(yù)測也可以從多家造車新勢力公布的最新銷量數(shù)據(jù)上得到印證。具體來看，嵐圖汽車在今年5月共交付3003輛汽車，較上年同期增長231%，已連續(xù)3個月交付量突破3000輛。同時，零跑汽車也公布了其5月銷量數(shù)據(jù)，零跑汽車5月共交付12058輛，環(huán)比增長超過了38%，其中C系列交付超過1萬輛，占比超過83%。此外，蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，5月，蔚來汽車共交付新車6155輛，其中SUV銷量達(dá)到2396輛，電動轎車3759輛。在1至5月，蔚來汽車已經(jīng)交付約4.39萬輛新車，同比增長15.8%。極氪方面在5月也取得了不錯的成績，共交付8678輛，同比增長100%，環(huán)比增長7.1%，連續(xù)4個月同比、環(huán)比雙增長。

不過，咨詢機構(gòu)麥肯錫方面分析認(rèn)為，中國智能電動汽車市場的熱鬧實際上是建立在對有關(guān)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上?！爸袊囀幸?guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但中國本土汽車企業(yè)的利潤總額，卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的5%，二者形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力。只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動汽車賽道上進行長期投入”。

這也反映在了目前造車新勢力企業(yè)的另一個側(cè)面中。作為起步較早的造車新勢力企業(yè)之一，愛馳汽車日前傳出總部退租、App無法提供服務(wù)等消息。而據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，愛馳汽車自2016年起就進入了新能源汽車行業(yè)，并且截至目前進行了8輪融資，投資者中不乏騰訊、寧德時代（300750）、滴滴出行等知名企業(yè)。

安信證券研報分析認(rèn)為，目前新能源汽車行業(yè)格局已初步分化，頭部車企份額明顯提升，弱勢新勢力和合資品牌份額下滑?！拔磥硇履茉搭^部車企有望加速發(fā)力，合資品牌和二線新勢力產(chǎn)品節(jié)奏較慢，或較難扭轉(zhuǎn)弱勢地位，行業(yè)有望迎來第一梯隊的浮現(xiàn)和末位的加速淘汰”。

用戶思維

“我更傾向于選擇有更為新穎的設(shè)計和駕乘體驗的新能源汽車品牌。”剛畢業(yè)不久，有購車意向的吳銳（化名）表示，相較于傳統(tǒng)車企打造的新能源產(chǎn)品，造車新勢力企業(yè)在汽車產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾還有互動性等方面較為符合年輕人的品位?！拔磥碣徿嚳赡軙x擇造車新勢力品牌”。

對于用戶的需求，造車新勢力們也給予積極回應(yīng)。哪吒汽車方面即表示，面對不斷升級、更加個性化、多元化的消費需求，哪吒汽車將秉承“科技平權(quán)”的品牌價值觀，積極響應(yīng)用戶期待，努力聚集品牌優(yōu)勢，多維度構(gòu)建更加完善的產(chǎn)品矩陣，為新一代消費者帶來更有品質(zhì)、更有誠意的智能出行體驗。

除了年輕化外，高端化和智能化也正在成為造車新勢力們角逐的方向。據(jù)有關(guān)資料，零跑汽車為了應(yīng)對目前市場的不斷變化，采用了“全域自研”的戰(zhàn)略，即在整車、電器、電池、電驅(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面均自己研發(fā)。

咨詢機構(gòu)埃森哲在相關(guān)報告中分析認(rèn)為，開發(fā)符合預(yù)期品牌體驗的獨特功能和服務(wù)，將可以幫助汽車制造商在以軟件定義汽車的競爭中脫穎而出。對此，零跑汽車方面表示，目前依托前任AI算法團隊和智慧城市數(shù)據(jù)，零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)了智駕軟硬件的全部自研自造。在未來，將優(yōu)化L2+功能體驗，培養(yǎng)客戶對智能駕駛信心的同時，促進面向全場景的L3+智能駕駛方案開發(fā)與落地。

華人運通旗下造車新勢力高合汽車則致力于高端化的發(fā)展路徑。相關(guān)資料顯示，高合汽車于2017年入局新能源汽車行業(yè)，在2022年其推出了兩款旗艦產(chǎn)品，其中HiPhiX四座旗艦版價格達(dá)到了80萬元左右。對此，華人運通CEO丁磊此前表示，之所以定位高端是由于高合汽車已通過核心技術(shù)自研，以及整合全球供應(yīng)鏈和資源的開放融合方式，形成了獨一無二的品牌競爭力。

破局“下半場”

目前，汽車電動化、智能化仍是我國汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向之一，但具體到產(chǎn)品落地等方面卻存在一些問題。

華西證券（002926）研報分析認(rèn)為，當(dāng)前時點是新能源汽車走向大眾普及市場的起點，看好新能源車型對于傳統(tǒng)燃油汽車的加速替代。在此過程中，造車新勢力的頭部車企已經(jīng)形成有利的品牌效應(yīng)，有望持續(xù)獲取市場份額。

不過，盡管造車新勢力們正乘風(fēng)破浪，但目前的新能源汽車市場卻存在諸如同質(zhì)化嚴(yán)重等問題。麥肯錫的有關(guān)報告就分析指出，目前中國車市中尤其是電動汽車領(lǐng)域，品牌嚴(yán)重同質(zhì)化，品牌對消費者決策的影響式微。“中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在穩(wěn)固‘配置豐富、科技領(lǐng)先’傳統(tǒng)賣點的同時，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動化、智能化、低碳化、客戶體驗等多重角度出發(fā)，重新確立自身品牌對消費者心智的影響，進而實現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。這其中，差異化的客戶體驗定位至關(guān)重要，這將能拉動體系的能力構(gòu)建方向，并有助于打造高效研發(fā)體系?！丙溈襄a方面分析認(rèn)為。

“中國目前的汽車品牌太多，同質(zhì)化較為嚴(yán)重，競爭過于激烈。而類似愛馳汽車的新能源車企，為了在市場中占據(jù)一席之地會將品牌的性價比調(diào)整得更高，這往往容易出現(xiàn)虧損?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，車企還是要有自己的特色才能吸引住消費者。

在鐘師看來，新能源車企開局占位很重要，在行業(yè)起跑階段，各大造車新勢力產(chǎn)量都不高，但品牌站住腳了就能留下，反之則處于末位淘汰。鐘師表示，車企必須先立足本國黃金市場，踏實做大，這樣才能吸引更多的外部資本實現(xiàn)良性循環(huán)。

麥肯錫方面也表示，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計、價值導(dǎo)向設(shè)計、高效率研發(fā)、核心技術(shù)?？刂泣c的識別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)，實現(xiàn)自身經(jīng)營的高質(zhì)量發(fā)展。

華西證券研報表示，近期多家新勢力車企開啟新品的亮相和上市，包括蔚來ES6、小鵬G6、極氮X等重磅車型悉數(shù)登場?！霸诋a(chǎn)品力加持下，2023年或為自主崛起的關(guān)鍵之年。頭部車企有望憑借高性價比產(chǎn)品重塑行業(yè)格局，破局下半場，從而在中高端市場中與合資產(chǎn)品爭奪市場份額”。 楊讓晨石英婧