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很多年前，隨著碳纖維自行車的快速普及，鋁合金自行車在競技賽場上幾乎被判了“死刑”。但在2023年，鋁合金自行車又開始煥發(fā)活力，成為碳纖維自行車強而有力的競爭對手。

幾周前，崔克發(fā)布了自家的第三代鋁合金公路車Emonda ALR。現(xiàn)在，閃電和崔克這兩個世界知名的自行車品牌，都擁有了最新的高性能鋁合金公路車。那么從重量、規(guī)格、車架幾何來看，兩家品牌的鋁合金公路車誰會更勝一籌呢？

(相關資料圖)

鋁合金公路車強勢回歸！

前幾年，隨著自行車行業(yè)技術水平的不斷發(fā)展，碳纖維公路車的價格逐漸走低，普通消費者只需花費不算高昂的價錢，便能擁有一輛輕量的高性能公路車。

在當前，如果你想?yún)⒓右恍﹫F隊拉練或是比賽，購買一輛鋁合金公路車都不是明智的選擇。因為它犧牲了重量、空氣動力學設計、舒適性，這幾乎是影響騎行體驗感的全部要素。

但在這兩年，我們發(fā)現(xiàn)鋁合金公路車又開始回歸了，只不過此次回歸的身份不再是“低端自行車”。鋁合金公路車技術的快速發(fā)展給西方記者留下了深刻的印象，因此購買了這輛閃電的Allez Sprint，用于競技和訓練。

而崔克也不甘落后，它也發(fā)布了最新款的Emonda ALR，這款鋁合金公路車采用Kammtail氣動管型設計，并采用了全內(nèi)走線。

崔克對于這款車寄予厚望，他們聲稱它“價格合理、輕量、比前幾代都要快”，話雖如何，但新款Emonda ALR足以擊敗閃電的Allez Sprint嗎？讓我們拭目以待！

外觀方面

外媒可是一個十足的“顏控”，相信很多車友也是如此，自行車外觀看起來“帥不帥”，真的會非常影響購買的欲望，畢竟愛車看起來順眼，自己才會騎得開心。

但Allez Sprint的外觀似乎在焊接上差強人意，大家看看這些焊縫吧，真是一言難盡......閃電聲稱，這種焊接方式能讓自行車又輕又堅固。

與此相比下，崔克則使用“隱形”的焊接技術，雖然有些夸張，但在不仔細查看的情況下，Emonda ALR的焊縫非常不明顯，很容易將其誤認為是一輛碳纖維自行車。尤其是頭管和立管的焊接過渡非常平滑。

這兩款車都采用了全內(nèi)走線的設計，走線方式非常類似。剎車線和變速線（電線）隱藏在車把之中，然后通過頭管處的小孔全部收納入車架。

兩家品牌都聲稱全內(nèi)走線的設計讓這兩款公路車更加氣動，但也沒具體說明能給車手節(jié)省多少功率，估計是2至3瓦，對于大多數(shù)車手而言可以忽略不計，但至少從外觀看來更加整潔。

但顯然全內(nèi)走線的設計既有優(yōu)點，也有缺點。如果你的碗組需要更換，那對于車店技師而言簡直就是“噩夢”。他們或許需要數(shù)個小時才能把這些線束給整理清楚。如果你不想遇到這些麻煩，還是建議選擇一輛外走線的鋁合金公路車。

如上文所述，崔克Emonda ALR已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的鋁合金管狀設計，而是使用Kammtail空氣動力學管型設計，這是崔克研發(fā)了9個月的成果，將空氣動力翼面的優(yōu)勢結合至自行車上，讓車身更加輕便堅硬，性能更佳。

而閃電Allez Sprint也使用了Kammtail管型，但或許只是為了與車輛的異型座管相搭配。這意味著在Allez Sprint上，車友必須使用專有的座管，和Tarmac SL7上的相同。

雖然在焊接上不占上風，但號稱“油漆廠”的閃電能為消費者提供豐富的色彩選擇。在英國，2023款Allez Sprint車架套裝又推出四種全新配色供選擇（如上圖所示），此外整車也有兩種基礎顏色可供選擇。再加上去年“瘋狂”推出的八種配色，你幾乎不用擔心找不到心儀的車架顏色。

而與之相比，崔克Emonda ALR則為消費者提供了四種配色，其中ALR 6有兩種配色（如上圖所示），ALR 5也擁有兩種配色，包括外媒評測所使用的藍橙漸變色涂裝。

車架幾何方面

崔克將Emonda ALR的車架幾何設定由H2幾何轉變至H1.5幾何。這是一種全新的幾何設定，介于較為激進的H1幾何和較為舒適的H2幾何之間。崔克將其定義為“經(jīng)過優(yōu)化設計的車架幾何，能在保證空氣動力學設計的同時，幫助車手更好地發(fā)力?！?/p>

但不得不說，這兩輛自行車的車架幾何角度非常相似，都是按照騎行姿勢低矮的競技型自行車“模版”去設計，以幫助車手在比賽中克服風阻，并提升操控性能。

但我們還是再細說一下，同樣拿54CM的車架尺寸進行對比，

你會發(fā)現(xiàn)閃電Allez Sprint的前伸量會比崔克Emonda ALR長1mm，堆高低4mm，軸距短2mm。換句話說，Allez Sprint的競技屬性要比Emonda ALR高一丟丟。

此外，兩者的操控靈活性也非常相似。它們擁有完全相同的頭管角度，這意味著它們的轉向性能也趨近一致。而兩者的座管角度僅相差0.3度，也意味著它們在高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)也沒有太大差距，而兩者的中軸高度也非常相似。

不會兩家品牌背著車友們偷偷做什么“交易”，互相“換殼”吧？那倒也不是。兩者最大的區(qū)別就是跨高，Allez Sprint的跨高比Emonda ALR高了21mm。

雖然兩者的幾何角度大致相同，但并不意味著它們的騎行感受也完全一致。通過更換座管、調(diào)整座管高度和車座位置等方式，兩者也會有不同的騎行感受。

比如說，相較于Allez Sprint，Emonda ALR能夠裸露在車架外的座管長度更多，這就意味著座管能更多地發(fā)揮其緩震效果，給騎行者帶來較為舒適的騎行體驗，使用碳纖維座管時這種優(yōu)勢就更加明顯。

總而言之，相比于之前傳統(tǒng)的鋁合金公路車，這兩款公路車都更加具備競技屬性。

重量方面

在幾何角度上難分伯仲，接下來看看它們能否在重量上拉開差距。兩家品牌都聲稱它們的重量是優(yōu)勢，車架是最能看出重量差異的部分，我們統(tǒng)一拿54MM的車架進行比較。

Emonda ALR車架（含涂裝）重量為1257克，前叉是406克。與之相比，閃電Allez Sprint的車架（含涂裝）重量為1198克，前叉是440克。兩者的重量總合好像也是差異不大，Emonda ALR微微勝出。

輪胎間隙方面

而兩款自行車的輪胎間隙也有一些區(qū)別。崔克聲稱，新款Emonda ALR最大可容納28MM的輪胎，這其實并不算一個很突出的特點，因為很多新款公路車能容納比這寬得多的輪胎。

而閃電聲稱，Allez Sprint能容納高達32 MM的輪胎，這相當于能在礫石道路上騎行。

但從實際使用而言，這兩款車都不是什么礫石公路車，而都是普通的道路公路車。雖然更寬的輪胎間隙能讓你有豐富的輪胎選擇，但大多數(shù)車手都不會選擇超過28MM寬度的輪胎。

中軸規(guī)格方面

而像最近許多新款公路車一樣，兩款車都沒有使用前幾年非常流行的壓入式中軸，而是使用了螺紋中軸，未來可能也是一種流行趨勢。

與崔克其它公路車一樣，崔克Emonda ALR使用的是T47螺紋中軸，而閃電Allez Sprint則使用的是BSA螺紋中軸。這兩種中軸采用了相似的工作原理，性能上說不出孰好孰壞。螺紋中軸的兼容性非常之強，從禧瑪諾Hollowtech到速聯(lián)的DUB，它幾乎能與市面上的所有曲柄相兼容。

說句題外話，如果你想購買其中一輛作為冬季比賽或訓練的公路車，那么它們都會讓你失望，因為兩者都沒有擋泥板安裝支架。

價格方面

接下來就是大家最為關心的價格問題。國內(nèi)Emonda ALR暫時不賣車架組。閃電Allez Sprint車架組的售價為9990元，車架組包括座管、桶軸桿和一些小附件，遠沒有你預想中會得到的那么多。如果你想使用Di2電變套件，就需要再額外購買相匹配的把立墊圈。

崔克表示，新款Emonda ALR“能幫助車手節(jié)省更多的錢花費在購買套件、報名參加比賽上。”

當然，很多車友都會選擇直接購買整車。新款崔克Emonda ALR國內(nèi)只提供搭配禧瑪諾105 R7000 11速機械變速套件的ALR 5，這款車使用的是一套Bontrager Paradigm SL輪組，重量只有8.8kg。目前，Emonda ALR 5是全系最低配的整車，此前一代的ALR 4已被“拋棄”。Emonda ALR 5整車售價為17800元。

而閃電Allez Sprint只提供一款COMP配置的整車，使用禧瑪諾105機械變速套件，整車重量為8.74kg，售價18990元，售價比同級別的Emonda ALR 5要高一些。

在外媒看來，兩款公路車的原裝車輪都非常重。因此在實際使用時，他把閃電Allez Sprint的原裝輪組更換為新款的Roval Alpinist SLX。相信未來很多輪組品牌，會專門為這些新興的鋁合金公路車推出輪組產(chǎn)品。

總結

不得不說，閃電Allez Sprint和崔克Emonda ALR 5是如此地相似，目前外媒騎的是一輛閃電Allez Sprint，崔克Emonda ALR 還沒有足夠的吸引力去讓他換車。

但是崔克Emonda ALR 的幾何優(yōu)秀，騎行體驗舒適，涂裝也非?？釒?，較為“實惠”的售價也能夠對一些“囊中羞澀”的車友產(chǎn)生吸引力。這款車代表自行車業(yè)界的發(fā)展方向，它似乎在告訴大家，鋁合金公路車的“春天”又回來了！