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記者 陶煒 張智 南京報(bào)道

(資料圖)

“電動汽車的儲能屬性不言而喻，但尚未被挖掘和變現(xiàn)。通過V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值?！?月1日，協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山在由中國電動汽車百人會主辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上如此說道。

朱共山所訴說的這一場景，通常被人們稱為“車網(wǎng)互動”。作為一個很多年前就被人反復(fù)談及、2020年就有落地試點(diǎn)的理念，“車網(wǎng)互動”的大規(guī)模普及一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。不過近一段時間以來，有關(guān)“車網(wǎng)互動”的聲浪再度掀起，就連朱共山這樣的巨頭企業(yè)家也親身訴說，“車網(wǎng)互動”真的離人們近了嗎？

朱共山再提“車網(wǎng)互動”

“站在能源、數(shù)字和雙碳等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯(lián)終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數(shù)據(jù)的重要觸點(diǎn)，甚至也是新型電力系統(tǒng)的創(chuàng)新載體。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年碳達(dá)峰節(jié)點(diǎn)，中國電動汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達(dá)到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達(dá)到1600億千瓦時左右。對比去年的發(fā)電量數(shù)據(jù)，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩（600068）電站的年發(fā)電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變?yōu)橐苿觾δ?，將對電網(wǎng)調(diào)峰起到巨大的平衡作用?！敝旃采秸f。他認(rèn)為，通過V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值。

朱共山講話中所說的V2G，其實(shí)就是Vehicle to Grid，即電動車和電網(wǎng)之間的互動。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都可以看成一個小型的充電寶。

但需要注意的是，車網(wǎng)互動并不是一個新提出來的理論，被提出來已經(jīng)有不少年了。甚至早在2020年時，車網(wǎng)互動充電樁就已經(jīng)在中新天津生態(tài)城“惠風(fēng)溪”智慧能源小鎮(zhèn)建設(shè)中落地投入試點(diǎn)。但時至今日，上述技術(shù)并沒有普及開來。

《》記者在采訪中了解到，目前大部分新能源汽車未開放對電網(wǎng)的反向輸電，大多數(shù)充電樁也無法讓電動汽車將電能傳輸回電網(wǎng)，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的雙向互動，還需要一系列的軟硬件升級。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平去年曾發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為目前市面上大多數(shù)新能源汽車的動力電池還不能完全滿足用戶的需求，談?wù)摗靶履茉雌嚺c電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向互動”為時尚早?！袄缭诤洵h(huán)境下續(xù)航里程衰減、出行高峰期充電樁一樁難求等痛點(diǎn)，還沒有徹底解決，因此要把新能源汽車升級成為儲能終端，首先還需要繼續(xù)大幅度提高動力電池的技術(shù)水平。”他說。

“各界普遍看好車網(wǎng)互動的發(fā)展前景，但是究竟市場份額多大，很多時候只是停留‘?dāng)?shù)學(xué)題’上?！蹦茉椿饡袊煌?xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明對《》記者表示，新能源汽車總共有多少是正在行駛，還是停在停車場的，停在停車場的車輛又有多少能接上充電樁，充電樁又有多少支持充放電功能，車主充放電的意愿又如何？當(dāng)前都缺乏分析論證。

龔慧明表示，選擇有序充電和反向充電則意味著改變原有的充電習(xí)慣，因此車主參與此類活動的積極性還有待提升。另外，車主最為在乎的還是電動車的續(xù)航問題，電池雙向充電對電池壽命的影響仍然需要時間驗(yàn)證，這是發(fā)展車網(wǎng)互動的關(guān)鍵問題所在?！艾F(xiàn)在電動車車主的核心需求，就是用車無憂，減少充電的問題。即使解決了電池壽命的顧慮，其他急需充電的車主都還沒來得及充電，占著充電樁賺錢又是否合適?！饼徎勖髡f。

實(shí)施路徑逐漸清晰

不過，情況正在起變化。車網(wǎng)互動的實(shí)施路徑正逐漸清晰起來。

今年3月2日，全國首份《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》在深圳發(fā)布，由南方電網(wǎng)深圳供電局與中電聯(lián)電動交通與儲能分會、北京交通大學(xué)、武漢蔚來能源等20家產(chǎn)學(xué)研用單位共同編制。該白皮書首次系統(tǒng)闡述了規(guī)模化車網(wǎng)互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關(guān)系與盈利模式、規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的主要瓶頸以及規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的協(xié)同發(fā)展。

白皮書提出，電網(wǎng)公司是車網(wǎng)互動的引導(dǎo)者，要提出需求、主導(dǎo)市場、考核資源質(zhì)量；充電站、充換電企業(yè)等聚合商平臺是技術(shù)主導(dǎo)者，應(yīng)在安全范圍內(nèi)開展優(yōu)質(zhì)資源識別、聚合和管理，形成市場規(guī)則；電動汽車用戶是資源提供者，通過有序充電參與市場，滿足充電需求的同時，更高效更經(jīng)濟(jì)；整車企業(yè)是間接受益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國家和用戶對于新能源汽車的扶持和消費(fèi)意愿，提升新能源汽車的消費(fèi)水平。

2022年，深圳電力調(diào)度控制中心應(yīng)用虛擬電廠管理平臺，參與迎峰度夏電力保供工作，成功實(shí)現(xiàn)對電動汽車充電站的遠(yuǎn)程直控。在互動過程中，選擇錯峰充電的電動汽車，每度電可節(jié)省0.6元；參與反向放電的電動汽車，每度電可獲得2元補(bǔ)償。參與互動的深圳供電局?jǐn)?shù)字電網(wǎng)體驗(yàn)中心車網(wǎng)互動示范站，1小時內(nèi)削減了電量100千瓦時。這樣的探索，讓理論上的探討了有了實(shí)踐中的數(shù)據(jù)支撐。

“車網(wǎng)互動對促進(jìn)電網(wǎng)供需平衡、實(shí)現(xiàn)分布式能源低成本并網(wǎng)等方面意義重大。未來需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)制定，進(jìn)一步引導(dǎo)電動汽車聚合商參與電力現(xiàn)貨、電力輔助服務(wù)等市場化交易，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用?！敝袊こ淘涸菏客醭缮皆凇栋灼返陌l(fā)布會上表示。

在白皮書發(fā)布之后，3月20日，廣東省發(fā)布推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見的通知，其中提到在廣州、深圳等電動汽車推廣領(lǐng)先地區(qū)，智能化改造升級直流公共快充站，在公交、城市物流、社會停車場等領(lǐng)域試點(diǎn)建設(shè)直流雙向充電樁，探索規(guī)?；嚲W(wǎng)互動模式。

由此可見，車網(wǎng)互動離普及越來越近了。