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(相關(guān)資料圖)

3月6日，臺灣航業(yè)公布去年業(yè)績，2022年總營收新臺幣38.73億元(約合人民幣8.77億元)，年增20%；稅后凈利潤約新臺幣20.15億元(約合人民幣4.56億元)，年增52.6%。

臺航表示，公司總營收中有88%來自散貨船收入，去年全球經(jīng)濟籠罩在高通脹、高利率及俄烏戰(zhàn)爭的陰影下，停滯性通脹揮之不去，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均較2021年下跌34%，尤以好望角型船跌幅較大，超過51%。

所幸臺航散貨船船隊換約大多于去年上半年議定，并從第四季度開始生效，新租約的固定及半浮動日租金皆高于舊合約，且臺航船隊屬中小型船舶，日租金也比好望角型船更加穩(wěn)定，還能維持一定獲利。

臺航在2022年營業(yè)毛利約為新臺幣13.38億元(約合人民幣3.03億元)、年增4.8%，營業(yè)毛利率為34.6%。臺航指出，隨著散貨船船隊換約效益、2022年共3艘新造散貨船船交付運營及臺灣中油觀塘工業(yè)港港勤船自2022年11月起至2023年4月陸續(xù)交付，未來毛利率有望維持一定水準。

業(yè)外收支表現(xiàn)方面，臺航表示，2022年該公司業(yè)外凈收入約新臺幣10.06億元，主要是認列持股的陽明海運股利收入新臺幣7.46億元，加上出售1艘船齡較大船舶利益新臺幣1.95億元及因美元兌新臺幣匯率走升，認列凈美元資產(chǎn)兌換及評價利益新臺幣1.22億元。如果排除持股陽明海運的股利收入，2022年獲利與2021年相當。

展望后市，臺航將持續(xù)執(zhí)行散貨船船隊更新計劃，積極拋售船齡高且較無競爭力的船舶，使目前散貨船船隊平均年齡降至5.5歲。另外，去年臺航還訂造了2艘6萬噸及2艘4萬噸散貨船，以維持船隊規(guī)模并提高船隊競爭力，預計新船將在2024年陸續(xù)交付。

臺航預計，目前中國大陸逐漸脫離疫情影響、全面開放國境及放寬房地產(chǎn)信用管制，如果俄烏戰(zhàn)爭不擴大、聯(lián)合國協(xié)調(diào)的黑海谷物出口協(xié)議能持續(xù)實行、歐洲各國進一步從南美等國進口煤炭提高航程海里數(shù)，預估將有利大宗原材料的海運需求，促使散貨船運價上揚。

此外，國際海事組織(IMO)的碳排放新規(guī)已于今年年初生效，歐盟也已決定于2024年對進出歐盟水域的船舶征收碳稅，相關(guān)措施會加快淘汰老舊船舶，有利于運價提升。