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記者張智北京報(bào)道

(資料圖)

2月18日，中國(guó)船舶（600150）集團(tuán)旗下造船廠為深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)建造的8萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“大鵬公主”號(hào)正式交付。這是滬東中華2023年完工交付的首艘LNG船。

近兩年，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的變化，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為764點(diǎn)，同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到近十年來(lái)的最高點(diǎn)。2021年CCI為742點(diǎn)，自2012年以來(lái)首次回升至正常水平線(xiàn)以上。

去年，中國(guó)造船完工量為3786萬(wàn)載重噸、新接訂單量4552萬(wàn)載重噸、手持訂單量為1.06億載重噸，分別占世界市場(chǎng)份額的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。這也是中國(guó)船企手持訂單量時(shí)隔六年再度突破1億載重噸。

今年，不少船企再次獲得大訂單，船舶制造繼續(xù)加速跑。近日，國(guó)營(yíng)海東船廠與希臘簽訂了4艘8萬(wàn)噸的電推油化船訂單，訂單值達(dá)17億元，是去年全年產(chǎn)值的3倍多；臺(tái)州楓葉船業(yè)新簽訂了2艘裝載1900箱的集裝箱船和1艘8.2萬(wàn)噸散貨船出口訂單；舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與土耳其船東簽訂1座75000噸舉力浮船塢建造合同；航通公司與沙特客戶(hù)簽訂了3艘港口服務(wù)船建造合同；黃海造船也與榮成華東漁業(yè)簽訂了1艘21600m冷藏貨船造船合同。

“造船的周期很長(zhǎng)，開(kāi)工前就需要花費(fèi)至少10個(gè)月時(shí)間做準(zhǔn)備，整個(gè)造船周期可能長(zhǎng)達(dá)5、6年。當(dāng)前的訂單，意味著接下來(lái)幾年中，中國(guó)造船業(yè)將進(jìn)入一段時(shí)間的繁榮期?！苯K一家造船廠負(fù)責(zé)人告訴《》記者。

船舶行業(yè)恢復(fù)繁榮

眼下，回暖的國(guó)際市場(chǎng)正在釋放新的需求信號(hào)。

疫情期間，受到國(guó)際形勢(shì)影響，主要接收國(guó)外訂單的國(guó)營(yíng)海東造船廠面臨著接單難的困境，從而將一部分生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向內(nèi)銷(xiāo)。不過(guò)，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和國(guó)際貿(mào)易的變化，嗅覺(jué)敏銳的船東們開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。

“近期我們拿到的系列油船訂單，創(chuàng)下了臺(tái)州造船業(yè)歷史，不僅是噸位最大的出口油船訂單，也是出口金額最高的油船訂單。”國(guó)營(yíng)海東船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《》記者。這個(gè)總價(jià)值約17億元人民幣的訂單，來(lái)自于老客戶(hù)希臘愛(ài)可倫集團(tuán)。加上數(shù)艘35000噸集裝箱船的生產(chǎn)訂單，目前，國(guó)營(yíng)海東造船廠的生產(chǎn)線(xiàn)已趨于飽和。

不僅是國(guó)營(yíng)海東船廠，近期，我國(guó)船舶訂單大量涌入，這也引起了高層的注意。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司召開(kāi)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)題研討會(huì)議，針對(duì)建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，深化工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，聽(tīng)取了船舶行業(yè)發(fā)展的成績(jī)和面臨的問(wèn)題，并就深入做好下步工作進(jìn)行了研討。

據(jù)了解，當(dāng)前，在全球18種主要船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

2020年，新冠疫情暴發(fā)，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮鬀_擊，以集裝箱為主的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲，下游航運(yùn)需求增幅明顯。

2022年，受俄烏沖突影響，石油、液態(tài)天然氣等液貨運(yùn)輸船舶運(yùn)力需求大幅增加，大型LNG船訂單猛漲，我國(guó)新接大型LNG船訂單超過(guò)440萬(wàn)修正總噸(CGT)，所占國(guó)際市場(chǎng)份額首次超過(guò)三成，為歷史最好水平；而在2021年，我國(guó)市場(chǎng)份額僅為7.4%。

當(dāng)前，新興經(jīng)濟(jì)體天然氣需求旺盛，全球天然氣需求持續(xù)增加，疊加碳減排政策要求，LNG進(jìn)入增量時(shí)期，部分造船廠交船期已經(jīng)排至2026年。

特別值得注意的是，除了LNG船之外，當(dāng)前，科技型、智能化、多用途、數(shù)字化的特種船舶訂單，成為新的“香餑餑”。當(dāng)前，我國(guó)在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船、海工船、汽車(chē)運(yùn)輸船等船型上的市場(chǎng)份額已超過(guò)了50%，取得絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，貨船的訂單并沒(méi)有對(duì)客船形成利好。當(dāng)前，郵輪仍處于低點(diǎn)，從造船市場(chǎng)看，2022年郵輪訂單共6艘、32萬(wàn)修正總噸，與2021年基本持平，較2019年的歷史高點(diǎn)差距較大。不過(guò)，當(dāng)前，不少?lài)?guó)家已經(jīng)開(kāi)放郵輪航行和郵輪訪(fǎng)問(wèn)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師謝予預(yù)計(jì)，未來(lái)，隨著全球疫情的逐步穩(wěn)定，郵輪也將迎來(lái)全面復(fù)蘇。

打造船舶制造中國(guó)品牌

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，船舶配套設(shè)備體系將是下一階段中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最重要領(lǐng)域之一。

展望2023年，LNG船航運(yùn)市場(chǎng)和建造市場(chǎng)熱度依舊不減。按照財(cái)通證券（601108）預(yù)測(cè)，2022年已接近上一輪造船行業(yè)下行周期的底部，未來(lái)新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、液化天然氣(LNG)船等高價(jià)船型帶動(dòng)，油船有望在一段時(shí)間后接力。中國(guó)船舶協(xié)會(huì)也預(yù)計(jì)，今年世界經(jīng)濟(jì)將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟(jì)增速將延續(xù)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全球航運(yùn)和新造船市場(chǎng)將出現(xiàn)合理波動(dòng)，但新船需求不會(huì)出現(xiàn)大幅萎縮。

目前，我國(guó)造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中已嶄露頭角，其中，長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群總完工量占全國(guó)總量的60%；環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群完工量占全國(guó)總量20%左右；珠三角產(chǎn)業(yè)集群完工量占全國(guó)總量的10%左右。

“造船業(yè)的門(mén)檻高，有一定品牌效應(yīng)，老客戶(hù)會(huì)不斷選擇同一家造船廠，因此，長(zhǎng)三角造船業(yè)不斷增強(qiáng)。”上述江蘇某造船廠負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示。

謝予撰文表示，受到海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)巨變、綠色轉(zhuǎn)型加速、國(guó)際規(guī)則逐步清晰等長(zhǎng)期因素推動(dòng)，疊加全球風(fēng)險(xiǎn)增加、經(jīng)濟(jì)增速放緩、金融環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻等短期因素沖擊，全球船舶產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但是短期內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)性和不確定性增強(qiáng)。下階段，中國(guó)船舶工業(yè)將繼續(xù)貫徹落實(shí)國(guó)家加快海洋強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)等重大戰(zhàn)略實(shí)施，加快推進(jìn)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

按照預(yù)測(cè)，未來(lái)，船舶行業(yè)將抓住全球高新技術(shù)船舶、綠色低碳船舶、智能化數(shù)字化船舶等的市場(chǎng)需求，樹(shù)立中國(guó)船舶制造的品牌影響力，不斷提高中國(guó)高端制造在國(guó)際上的地位。