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春節(jié)期間，上海洋山港異常忙碌，不時(shí)有遠(yuǎn)洋巨輪靠泊、啟航。萬噸輪旁，也經(jīng)?？梢妵嵨徊淮蟮膬?nèi)河運(yùn)輸船同樣繁忙地裝卸。這是從2020年底啟動、2021年開始在長三角推廣復(fù)制、2022年出現(xiàn)井噴的“聯(lián)動接卸”新模式。在此模式下，長三角腹地港口與上海洋山港緊密聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，讓最為經(jīng)濟(jì)省時(shí)的外貿(mào)貨“水水中轉(zhuǎn)”方式真正熱鬧起來。

在“聯(lián)動接卸”前，長三角腹地常選擇以成本較高的陸路運(yùn)輸方式，將出口貨物運(yùn)至上海，直接從上海報(bào)關(guān)出口。僅在蘇南地區(qū)，每天就有約4萬輛集卡往返于當(dāng)?shù)嘏c上海港之間?！奥?lián)動接卸”，是上海及周邊港口與海關(guān)聯(lián)手推出的政策組合拳——外地港口相關(guān)進(jìn)口貨物可在洋山港辦理進(jìn)口放行手續(xù)，經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至外地港口后直接提離；出口貨物在外地港口辦理報(bào)關(guān)手續(xù)后，經(jīng)專用駁船運(yùn)抵洋山港后，直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境。“聯(lián)動接卸”一舉解決了貨物轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等問題，很快吸引蘇浙皖大量外貿(mào)企業(yè)“棄陸轉(zhuǎn)水”。

據(jù)悉，“聯(lián)動接卸”第一票發(fā)生在2020年11月，自美國進(jìn)口的23噸紅橡木板材在洋山港查驗(yàn)放行后，經(jīng)“太倉快航”接駁運(yùn)抵太倉港。至2022年底，“聯(lián)動接卸”已覆蓋長三角12個(gè)港口。整個(gè)2022年，上海與長三角經(jīng)此模式共完成進(jìn)出口34.3萬標(biāo)箱。貨主測算，每個(gè)進(jìn)口和出口集裝箱可降低的物流成本分別為200元和400元，進(jìn)口貨物自洋山港運(yùn)至安徽蕪湖港，物流平均用時(shí)僅48小時(shí)。

上海碼頭的新姿勢不止“聯(lián)動接卸”。在全國最大的汽車滾裝碼頭上海外高橋（600648）港區(qū)海通碼頭，2022年汽車出口首破百萬輛，達(dá)101.5萬輛，是2019年該碼頭汽車出口量的4倍。面對前所未見且持續(xù)的出口高峰，碼頭解鎖了一個(gè)新模式“抵港直裝”。

海通碼頭介紹，傳統(tǒng)的汽車出口，需要在碼頭提前堆存，并經(jīng)多次裝卸。得益于上海海關(guān)開展的“直提直裝”試點(diǎn)，若車輛未命中出口查驗(yàn)指令，企業(yè)就可申請享受“抵港直裝”無干預(yù)通關(guān)，裝船時(shí)長由過去1至2天壓縮到3至5小時(shí)。上海海關(guān)依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)海關(guān)系統(tǒng)與港區(qū)智能道口、堆場管理、集卡調(diào)度系統(tǒng)深度對接，“熱氣騰騰”從工廠下線的整車，得以直抵碼頭登船。2022年全年，上海港共開展出口“抵港直裝”9.66萬標(biāo)箱。

作為應(yīng)對疫情沖擊、促外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的舉措之一，“離港確認(rèn)”自去年5月首票開展至今，上海海關(guān)與各關(guān)區(qū)的試點(diǎn)已陸續(xù)擴(kuò)大至南京、長沙、南昌、武漢、杭州、成都、合肥等。相比傳統(tǒng)流程，“離港確認(rèn)”模式下的進(jìn)口集裝箱，在抵達(dá)入境口岸后，可在未完成理貨、未確定境內(nèi)內(nèi)河船的船名、航次情況下，由企業(yè)先行向口岸海關(guān)申報(bào)。此舉避免了因境內(nèi)支線船舶船期變動導(dǎo)致申報(bào)信息需修改的繁瑣，更減少了企業(yè)的等待時(shí)間和人力成本。目前僅在洋山海關(guān)，“離港確認(rèn)”模式下已累計(jì)放行集裝箱6.7萬標(biāo)箱。

聯(lián)動接卸、抵港直裝、離港確認(rèn)，在上海各碼頭解鎖各類新姿勢的同時(shí)，上海國際航運(yùn)中心樞紐地位得以再加強(qiáng)。2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)箱，已連續(xù)13年位居全球第一。