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月初，嵐圖公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，2023年7月嵐圖交付新車3412輛，同比增長90.30%，環(huán)比增長13.47%，連續(xù)五個月銷量破3千，市場潛力穩(wěn)步攀升。

(資料圖片)

從表面來看，我們不難能解讀出類似“連續(xù)多月”、“突破”、“穩(wěn)步攀升”等正向積極的詞匯。也能感受到嵐圖對這份成績單的滿意，和對接下來整體局面發(fā)展的信心。

但如果將這份成績單放到國內(nèi)新能源廠商銷量榜中，反而更像是拿不出手的。例如與前十廠商中的埃安、理想、蔚來這些穩(wěn)居在“4萬+輛、3萬+輛”的數(shù)據(jù)相比，嵐圖這點銷量根本就不算什么。更何況，汽車市場還有個不成文的規(guī)矩，銷量過萬的車企才算勉強過及格線，反之，連活下去也是一種奢望。

總而言之，主要還是源于自身的銷量基數(shù)太低，但凡銷量稍微增長，數(shù)據(jù)就自然會變得好看，就如嵐圖提出的今年銷量實現(xiàn)翻番也是有可能的。從數(shù)據(jù)來看，2022年嵐圖累計銷量1.94萬輛，2023年上半年累計銷量15051輛，加上最新的7月份數(shù)據(jù)，嵐圖就與去年全年基本持平了。所以，翻番好像也不是難事。但月均銷量保持3千輛，平均下來，3款車型每款銷量1000輛，這樣來看，嵐圖還會覺得很好嗎？

銷量不振是一方面，財務壓力巨大也是一方面。據(jù)公布顯示，嵐圖2021年凈虧損達到7.06億，而在2022年上半年凈虧損即超過上年全年，資產(chǎn)負債率更是遠超75%警戒線。從2022年下半年開始，東風汽車集團也就沒再對外披露嵐圖虧損具體額度。

在這兩者的壓力背景下，嵐圖還采取了激進的擴張策略。截至目前，嵐圖服務網(wǎng)點已達300家。以7月份的銷量3千多輛來看，上半年單店月均銷量僅10輛。相比之下，銷量遠高于嵐圖、以服務見長的蔚來服務網(wǎng)點也才394家。

除此之外，嵐圖還試圖在海外布局。據(jù)公開信息顯示，嵐圖已經(jīng)進入挪威、以色列、荷蘭、瑞典、丹麥。明年還計劃進入德國、法國、意大利這些汽車行業(yè)的“強勢”市場。加大海外布局和商業(yè)模式開發(fā)，無疑將加大資金方面的壓力。

在這種情況下，嵐圖試圖用IPO來“挽救”?！叭绻落N能夠有1萬輛，我們就具備了IPO的條件?！鼻安痪脥箞DCFO沈軍曾釋放出有關嵐圖在資本市場的信號。6月，嵐圖又釋放了與6家銀行簽署銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，共獲得150億元授信的消息，并于同日與武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團戰(zhàn)略簽約深化合作。與此同時，嵐圖也開啟了B輪融資計劃。

如果說銷量門檻是車企啟動IPO的先決條件，再相較于已經(jīng)開始沖擊IPO的新能源車企。從銷量上來看，嵐圖更是掉隊嚴重。例如埃安上半年累計銷量20.93萬輛，根據(jù)規(guī)劃，今年埃安的銷量目標是保50萬輛，目前完成率已超過41.87%。而埃安給出的IPO時間點也較為保守，計劃在2024年完成。再如哪吒，極氪，兩者上半年分別交付6.24萬輛和4.63萬輛，月銷量均穩(wěn)居在1萬輛的關口。光銷量這個首要考量標準來說，嵐圖目前談IPO為時尚早。

除了銷量、財務雙承壓之外，嵐圖在營銷團隊上也動蕩不斷。繼去年7月東風系大型組織架構調整之后，今年5月初嵐圖汽車內(nèi)部再一次管理層換血。其銷售總經(jīng)理余飛、銷售副總經(jīng)理劉展術雙雙離職，兩人加盟嵐圖也僅一年不到。此次的人事調整，也宣示了嵐圖汽車組建的“第二代銷售管理團隊”幾乎分崩離析。除了兩位營銷口的高管之外，據(jù)悉，此次人事調整還涉及多位營銷口的中層管理人員。

汽車網(wǎng)評：8月19日，嵐圖將迎來三周年慶生。回望三年，“一年一款新車、數(shù)百家家門店、整體銷量穩(wěn)步攀升”，這樣看又好像還行。反過來，“銷量掉隊、高層下課、財務壓力巨大、自行造血能力不強”，嵐圖又還剩多少機會？背靠大樹，不一定好乘涼。