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作者：氫云鏈楊東川團(tuán)隊

鋰電與氫電之爭是媒體上“久論不衰”的熱門話題。眾所周知，在CEO迪斯的帶領(lǐng)下，大眾汽車是堅定的純電動路線支持者和踐行者。2021年比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車大佬，也曾經(jīng)在“炮轟”氫能汽車這件事上高度一致。

群眾該如何理解大佬“唱衰”這門生意？俗話說，“說得好不如看行動”，有跡象表明，三位大佬“唱衰”沒到一年就發(fā)生了反水跡象！畢竟全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢不可擋，給了氫能汽車充分發(fā)展空間，市場趨勢一旦真確立，這三個大佬也輸不起的！

反水的證據(jù)之一是大眾似乎一直悄悄在為燃料電池“開后門”，偷偷地在年初公布了一項燃料電池專利。

無獨有偶，本月比亞迪也公布了一項燃料電池汽車相關(guān)專利，登上網(wǎng)絡(luò)熱搜！再加上4月初“馬斯克做燃料電池汽車”的大戲，三個大佬在燃料電池上又碰了一次頭，出現(xiàn)一起“反水”共識跡象。

最有趣的是，特斯拉靈魂人物馬斯克選擇在4月1號愚人節(jié)這天，在推特上發(fā)文稱“2024年特斯拉將從純電動領(lǐng)域切換到氫能領(lǐng)域?！边@話被不少媒體解讀為愚人節(jié)一個笑話，但中國有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說出來”！

一、大眾偷偷發(fā)布燃料電池專利意欲何為？

在宣傳口徑上，大眾汽車一直喜歡將自己標(biāo)榜為完全致力于純電動汽車制造商中的先驅(qū)。然而，讓人感覺心口不一的是，大眾仍在小范圍內(nèi)研究燃料電池——如大眾在1月底偷偷發(fā)布了1項燃料電池專利。

這項專利由大眾與Kraftwerk TUBES GmbH 一起注冊。Kraftwerk TUBES GmbH老板 Sascha Kühn 表示，大眾不僅明確提及將成為這項技術(shù)的用戶，而且還積極參與了這項技術(shù)的開發(fā)?！拔覀兲峁┖诵募夹g(shù)，然后與大眾的工程師一起開發(fā)汽車?！盨ascha Kühn說道。（估計是此前自家CEO的言辭太過激烈，大眾也不好意思對這個專利進(jìn)行宣傳，只能偷偷發(fā)布了。）

圖表1 大眾燃料電池專利

來源：WIPO IP Portal

根據(jù)專利信息，大眾在2021年7月申請了該專利。該專利可以同時適配SOFC與PEM燃料電池電堆，而Kraftwerk TUBES是一家SOFC生產(chǎn)商。

“現(xiàn)代和豐田燃料電池的主要區(qū)別在于我們使用陶瓷隔膜而不是塑料隔膜。我們的技術(shù)能夠快速啟動SOFC?！盞ühn說道：“我們解決方案的最大優(yōu)勢在于成本遠(yuǎn)低于PEMFC，而且不需要任何鉑?！?/p>

Kühn認(rèn)為：“鋰離子電池不是最終方案。固態(tài)電池將是一種選擇，但它還沒有到達(dá)產(chǎn)業(yè)化階段。從技術(shù)上講，固態(tài)電池幾乎等同于我們的解決方案。兩者具有幾乎相同的電解質(zhì)和相似的材料結(jié)構(gòu)。固態(tài)電池通過固體材料來儲存能量，而氣體在燃料電池中完成了能量轉(zhuǎn)換的工作。”

大眾汽車證實自己并未完全放棄燃料電池的開發(fā)，但在“是否發(fā)展燃料電池”上仍然保持沉默：“為了實現(xiàn)到 2050 年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，我們不斷評估新技術(shù)創(chuàng)新并為我們的公司確保這些創(chuàng)新。專利是一種常見的技術(shù)保護(hù)形式。然而，專利通常并不意味著這項技術(shù)一定會被實施?！?/p>

二、比亞迪、大眾、特斯拉齊反轉(zhuǎn)？

相比大眾CEO迪斯，王傳福和馬斯克比較刻薄，一個說燃料電池是“歪風(fēng)邪氣”，另一個說燃料電池是“傻瓜電池”。（小編注，馬斯克黃金等式，F(xiàn)uel Cells=Fool cells）參見《王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯(lián)手“封殺”氫能汽車，是聰明還是短視？》

圖表2 馬斯克與迪斯聯(lián)合吐槽燃料電池

來源：推特

4月1日，馬斯克發(fā)推宣傳承認(rèn)此前錯誤，2024年特斯拉將從純電動領(lǐng)域切換到氫能領(lǐng)域，并將推出Model H。在盡管是在愚人節(jié)發(fā)布的推特，但依舊引起了廣泛的關(guān)注。

有人認(rèn)為，并不能因為在愚人節(jié)發(fā)布的消息就忽視其背后的意義，畢竟中國有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說出來”。

圖表3 馬斯克愚人節(jié)發(fā)推表示要轉(zhuǎn)型氫能

來源：推特

4月12日，比亞迪股份有限公司“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲授權(quán)。盡管只是一個專利，但“比亞迪進(jìn)軍燃料電池”的消息依舊迅速刷爆了各大汽車媒體與二級市場媒體，認(rèn)為這是比亞迪可能在布局另一個汽車動力技術(shù)路線的信號。

圖表4 比亞迪燃料電池汽車專利

來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局

疊加大眾“偷偷發(fā)布”的燃料電池專利信息，這三家反對者直接就“反水”了兩家，剩下一家特斯拉還真假不辯！俗話說，"大佬的嘴，騙人的鬼"，一切都是生意！但大佬反水背后的故事卻更耐人尋味，氫云鏈認(rèn)為，氫-鋰之爭進(jìn)入競合新階段！

三、氫-鋰之爭進(jìn)入競合新階段

2021年起，中國汽車電動化陡然加速，乘用車電動化滲透率超過了20%，純電動路線似乎已成定局。商用車方面，2021年新能源重卡銷量首次破萬，總體滲透率還不足1%。在碳中和目標(biāo)步步緊逼情況下，國內(nèi)商用車電氣化市場空間巨大。問題是，這個機(jī)遇屬于鋰電動力車還是燃料電池動力車還沒有定論。

通常認(rèn)為，誰成本低，誰就有更大的機(jī)會。國際清潔交通委員會有報告提出，如果僅僅從成本角度看，在當(dāng)下時點，有五年以上的領(lǐng)先時間，似乎已經(jīng)足夠讓純電動商用車形成未來市場主導(dǎo)權(quán)！

Nature也曾發(fā)表文章，從技術(shù)應(yīng)用的角度，認(rèn)為在充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的情況下，氫能汽車的市場機(jī)會窗口臨近關(guān)閉。（以上觀點可在文末系列研究文章中查詢）

氫云鏈認(rèn)為，在全球掀起的碳中和浪潮中，交通領(lǐng)域深度脫碳的“緊箍咒”逐漸收緊，疊加國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”使命驅(qū)動，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車都是全球動力電氣化發(fā)展的結(jié)果。兩種技術(shù)路線的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是“競合”，而非“互斥”，其發(fā)展前景也不會由單一的影響因素決定。具體分析如下：

1、市場足夠大，兩者能共存

“太平洋足夠大，太平洋足夠大,容得下中美兩國?！睋Q言之，國內(nèi)的市場也足夠大，足夠容納兩種技術(shù)路線。即使是現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)，也有汽油、柴油、甲醇、乙醇、天然氣等多種燃料，需要匹配不同的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)；純電動中也有三元和磷酸鐵鋰的競爭。但這并不妨礙它們在各自合適的領(lǐng)域發(fā)展。

2、場景足夠多，兩者需合作

汽車應(yīng)用場景足夠豐富，需要應(yīng)用不同的動力技術(shù)，“乘鋰商氫”的提議就是一個例子。實際上還有更多的細(xì)分場景存在著相互交叉的現(xiàn)象，如越野車輛使用純電動的概率不大，城配物流車、城市渣土車使用純電動也足夠應(yīng)付常規(guī)任務(wù)。兩者需要配合才能完全解決所有場景的電氣化需求。

3、成本、技術(shù)差距縮小，兩者在接近

隨著純電動汽車規(guī)模快速擴(kuò)大，電池原材料出現(xiàn)了短缺性暴漲，甚至有“鈷奶奶”、“鎳大爺”之類的笑談，2022年開始，價格壓力終于傳遞到消費者身上，由于材料漲價，各車企紛紛向上調(diào)價，消費中對價格敏感的“等等黨永遠(yuǎn)不虧”的神話終于完結(jié)。

對比之下，燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術(shù)成熟度快速提高，氫電與鋰電間的差距在此消彼長之間快速拉近，鋰電已經(jīng)不能說“完全壓倒”氫電了。

氫-鋰之爭進(jìn)入競合新階段！如果我們跳出汽車領(lǐng)域，“競合”的結(jié)論會更加明顯。

未來能源體系是氫電耦合、多能互補(bǔ)，氫電和鋰電分別作為長周期和短周期儲能的代表，必然是競合關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士向氫云鏈表示：“根據(jù)事實，鋰電和燃料電池沒有什么可爭的，在雙碳背景下，最好的方案就是電氫互補(bǔ)，整體社會成本最低?！?/p>

除了電動車，比亞迪、特斯拉都有布局光伏業(yè)務(wù)（實際上它們是能源企業(yè)而非汽車企業(yè)），大規(guī)模光伏未來必然搭配著氫能基礎(chǔ)設(shè)施，因此未來比亞迪、特斯拉等真的發(fā)展氫能和燃料電池也不足為奇。未來30年，鋰電和氫電都有足夠的發(fā)展空間和不同的市場表現(xiàn)機(jī)會。

編輯：氫氫我心 校對：風(fēng)氫揚 審核：氫云小仙女

來源：氫云鏈

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