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(資料圖片僅供參考)

在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代（300750）董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)計(jì)，到2035年退役電池的回收材料就能滿足大部分市場(chǎng)需求。

這一預(yù)期能否實(shí)現(xiàn)？難點(diǎn)不在技術(shù)，而在市場(chǎng)。真鋰研究首席分析師墨柯表示，動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”企業(yè)的回收產(chǎn)能很多都處于閑置狀態(tài)，如何把退役電池收上來是個(gè)大問題。

怎樣打通回收環(huán)節(jié)，避免退役動(dòng)力電池大量流入黑市的情況發(fā)生，讓“正規(guī)軍”高額的設(shè)備、環(huán)保投入獲得回報(bào)，防止電池回收中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問題呢？

格林美（002340）副總經(jīng)理張宇平認(rèn)為，要嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，進(jìn)一步完善《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，并上升為行業(yè)行政許可，推動(dòng)“有形之手”積極作為，加大企業(yè)回收利用資質(zhì)和具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)監(jiān)管力度。對(duì)正規(guī)企業(yè)給予資金補(bǔ)貼和稅收等減免，有效遏制無資質(zhì)小作坊無序擴(kuò)張，切實(shí)防止劣幣驅(qū)逐良幣。

張宇平還表示，要加快健全電池回收利用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化全生命周期溯源管理。進(jìn)一步完善以編碼為信息載體、賦予單個(gè)電池“身份證”的動(dòng)力蓄電池全生命周期管理監(jiān)測(cè)體系，充分利用一體化溯源、追蹤、回收的國(guó)家平臺(tái)，強(qiáng)化新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用的溯源綜合管理。

中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷提出了六點(diǎn)建議：一是加快法規(guī)體系建設(shè)，建立處罰機(jī)制，加大監(jiān)管約束力。二是加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。三是明確消費(fèi)者的回收責(zé)任，必須通過正規(guī)渠道回收。四是利用動(dòng)力電池國(guó)家溯源平臺(tái)，強(qiáng)化電池流向管理。五是將退役動(dòng)力電池列入“危廢名錄”，嚴(yán)格資質(zhì)審核，強(qiáng)制推動(dòng)回流到具有資質(zhì)的白名單企業(yè)處理。六是強(qiáng)化回收利用技術(shù)和裝備研發(fā)投入。

韋福雷指出，要讓整車廠、4S店等承擔(dān)起動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任。據(jù)了解，在2018年2月發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)建立動(dòng)力電池回收渠道，承擔(dān)起回收的主要責(zé)任。

“整車廠回收具有非常明顯的渠道優(yōu)勢(shì)。可以利用自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，通過逆向物流的方式回收退役電池。電池的處理可以通過整車廠與電池生產(chǎn)企業(yè)或者專業(yè)第三方回收處理企業(yè)合作?！表f福雷說。

張宇平也認(rèn)為，要狠抓生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)。他說，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立，使廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)有了“主心骨”和“定盤星”，必須堅(jiān)持好、完善好。對(duì)一些已經(jīng)初步建立的動(dòng)力電池回收服務(wù)體系、經(jīng)銷商廢舊動(dòng)力電池回收管理流程等，行業(yè)主管部門應(yīng)跟蹤問效、查效，督促兌現(xiàn)落實(shí)，在實(shí)踐中完善。對(duì)責(zé)任延伸落實(shí)不到位的汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)廠等主體建立約談?wù)]勉制度。