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今天（9月27日），記者從鐵路部門了解到，京唐、京濱城際鐵路計(jì)劃今年年內(nèi)建成通車，屆時(shí)，北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進(jìn)京上班。京唐城際鐵路起點(diǎn)為北京城市副中心站，終點(diǎn)為唐山站，開通初期，由北京站始發(fā)終到，北京城市副中心站預(yù)計(jì)2024年底完工。

京唐城際開通初期，由北京站始發(fā)終到

(資料圖片僅供參考)

今天上午，國鐵集團(tuán)舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹京津冀地區(qū)鐵路發(fā)展情況。記者了解到，作為京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分，京唐城際和京濱城際即將于年內(nèi)投入使用，目前項(xiàng)目施工已經(jīng)完成，正在對(duì)一些既有線路的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。

京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線銜接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時(shí)承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線客流運(yùn)輸功能的高速鐵路。線路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長(zhǎng)約148.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。

京唐城際鐵路在燕郊、大廠、香河等地均有設(shè)站，開通后，北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進(jìn)京上班。開通初期，由北京站始發(fā)終到，北京城市副中心站預(yù)計(jì)2024年底完工。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，引入既有濱海西站。正線線路全長(zhǎng)約96公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，寶坻至北辰段基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速至350公里/小時(shí)條件。全線共設(shè)置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機(jī)場(chǎng)站、濱海西站。初期只開通寶坻站、北辰站。

2022年8月12日凌晨4時(shí)30分，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。圖/IC photo

京津冀鐵路公司發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng)萬忠澤介紹，京唐城際和京濱城際目前已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正在為全線開通運(yùn)行做最后的沖刺，線路開通運(yùn)行后，將進(jìn)一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

中國鐵路北京局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹了兩條線路的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況。目前，人員籌備、職工培訓(xùn)、客運(yùn)設(shè)備設(shè)施等工作已基本準(zhǔn)備到位，集團(tuán)公司正在組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通運(yùn)營(yíng)后，京唐城際、京濱城際計(jì)劃開行動(dòng)車組列車，具體開行對(duì)數(shù)正在鋪畫運(yùn)行圖，開通前將進(jìn)行公布。

城市副中心站建成后，將成亞洲最大地下綜合交通樞紐

在位于東六環(huán)附近的北京城市副中心站綜合交通樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一排排塔吊正緊張忙碌地施工著。“這些塔吊所在的區(qū)域就是樞紐的鐵路核心區(qū)，目前正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，這座樞紐的建設(shè)規(guī)模和難度在目前在建的鐵路項(xiàng)目中位居前列，它與城市軌道交通和其余城市道路的關(guān)系十分緊密，存在著交叉穿越的情況，此前，東六環(huán)入地工程剛剛完成對(duì)鐵路建設(shè)區(qū)域的下穿。

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，實(shí)施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬平方米，建設(shè)內(nèi)容主要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站、地鐵平谷線和M101線車站、接駁場(chǎng)站、綜合交通樞紐配套、公共服務(wù)空間、市政配套等6部分。項(xiàng)目于2019年11月30日開工，預(yù)計(jì)2024年12月底完工。

記者注意到，北京城市副中心站的施工現(xiàn)場(chǎng)分為多個(gè)標(biāo)段，每一個(gè)標(biāo)段都是由多家業(yè)內(nèi)知名企業(yè)組成的聯(lián)合體進(jìn)行共同建設(shè)的。

北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，基坑平均深度達(dá)32米，最深處達(dá)43米，其上方還需要為今后的城市開發(fā)預(yù)留空間。因此，北京城市副中心站的建設(shè)步驟也與其他車站有很大區(qū)別，采取了明挖、蓋挖相結(jié)合的施工工藝，采用同類站房罕見的逆作法施工。簡(jiǎn)單來說，就是先進(jìn)行頂板施工，把地面層建設(shè)完成后，再向下逐層開挖，其中樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達(dá)91噸，最大直徑達(dá)1.6米，創(chuàng)國內(nèi)站房建設(shè)之最。

副中心站樞紐集成2條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交線路，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)京津冀都市圈交通、15分鐘直達(dá)北京首都國際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國際機(jī)場(chǎng)、30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接。

此外，它還將形成“站城融合”的城市綜合體。地下綜合交通樞紐建筑規(guī)模128萬平方米，地上商業(yè)、辦公、酒店等綜合建筑規(guī)模139萬平方米，實(shí)現(xiàn)交通功能與城市綜合服務(wù)功能的高效耦合，將成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。

記者 裴劍飛