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車輛不能入市、不能上牌、發(fā)生交通事故時責任認定規(guī)則不明確……當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)快速發(fā)展。然而，智能汽車、無人駕駛真正上路，仍面臨諸多法律問題。

近日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)通過審議，《條例》在國內首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定。業(yè)內人士表示，這意味著國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛行業(yè)又向前邁出了一大步。

智能汽車首次獲得上路的身份

(資料圖片)

這份將于8月1日施行的《條例》，是國內首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，明確規(guī)定列入產業(yè)目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，經(jīng)過公安機關交通管理部門登記后，可上路行駛。其中，無人駕駛可在市公安機關交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

近年來，汽車產業(yè)發(fā)展變革趨勢日趨明顯，智能化是汽車產業(yè)競爭的焦點之一，其中自動駕駛等新技術處于核心位置。目前，國內汽車生產制造、互聯(lián)網(wǎng)信息等產業(yè)都在發(fā)力智能汽車競爭新賽道，各界一直呼吁同步更新政策法規(guī)，以推動智能汽車產業(yè)更好更快發(fā)展。

“《條例》的出臺，讓無人駕駛汽車有了正式上路的身份?！盇utoX安途智行政企合作負責人王立彬表示，這相當于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在社會公開道路的“路權”在法律層面獲得承認。

智能汽車上路后，遇到交通事故怎么辦？這是各界關心的另一個重要問題。對此，《條例》明確，遇到交通事故，如果是有駕駛人的自動駕駛汽車，責任是駕駛人的；如果是無人駕駛的汽車，由車輛所有人、管理人承擔責任，可以理解為運營自動駕駛汽車的企業(yè)。

汽車想要“真智能”還得“真上路”

相較人工駕駛的普通汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術依賴于感知的輸入、計算模型以及道路場景數(shù)據(jù)，需要通過大量的道路測試來不斷訓練自動駕駛的場景遍歷性。

道路測試和示范應用可以驗證車輛在限定區(qū)域范圍內的實際運行能力和人機交互能力，還可以提升公眾對于自動駕駛技術的認知度和信賴感，為即將到來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能規(guī)?；瘧玫於ɑA，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研發(fā)和迭代升級過程中不可逾越的步驟。

此次出臺的《條例》特別指出，深圳市政府可以選擇車路協(xié)同基礎設施較為完善的行政區(qū)全域開放道路測試、示范應用，探索開展商業(yè)化運營試點。

在騰訊研究院高級研究員曹建峰看來，其中的“全域”和“商業(yè)化運營”值得重點關注。“具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域運行會經(jīng)過一個比較長的探索過程?！稐l例》中明確提到全域，應該說是開了一個口子，讓行業(yè)可以透過這個口子看到未來?！?/p>

據(jù)深圳市交通運輸局透露，有了《條例》法規(guī)依據(jù)，早則今年下半年、晚則明年，深圳將在適合的行政區(qū)全區(qū)域開放道路測試。

智能汽車上路，想象空間有多大？

在不少業(yè)內人士看來，智能汽車上路帶來的變化和影響，不僅僅局限在汽車產業(yè)領域。

“《條例》的出臺，將推動更多城市建立無人配送車行業(yè)管理辦法、拓展無人車公開道路上路行駛許可、商業(yè)化經(jīng)營許可?！睙o人車企業(yè)新石器相關負責人表示。

多年來，這家無人駕駛企業(yè)無人車致力于“無人配送”技術的研究和應用，累計部署車輛近千輛。該負責人表示，《條例》為更多垂直場景的落地提供了機會，有望加速拉升無人車車輛規(guī)模和平臺收入，讓自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化落地進程邁向新階段。

此次出臺的《條例》還對完全無人駕駛車輛的上路和測試明確了責任劃分，并鼓勵保險企業(yè)開發(fā)覆蓋設計、制造、使用、經(jīng)營、數(shù)據(jù)與算法服務以及其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品全鏈條風險的保險產品。

在曹建峰看來，《條例》明確自動駕駛車輛交通事故的責任劃分，可能會對保險行業(yè)產生一定影響。“將來車險行業(yè)可能會圍繞車輛推出一些新的險種，比如在商業(yè)運營階段，運營方會針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的算法和技術投保?！?/p>

記者了解到，目前，已經(jīng)有一些保險公司在與車企討論研究，為自動駕駛定制險種。(記者劉友婷)