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新能源車充電就像燃油車加油一樣，是車輛持續(xù)形式運動的保障。各國油品不同，但加油接口不會有太大區(qū)別。但如果充電標(biāo)準(zhǔn)不同，未來開混動或者電動汽車出國會不會面臨不便呢？

(資料圖片僅供參考)

最近特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)正在掀起“全球風(fēng)暴”，目前北美汽車制造巨頭通用汽車、福特企業(yè)均已選擇采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)?？偛课挥跉W洲的Stellantis集團也已開始考慮使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)走向全球背后的原因是什么？充電標(biāo)準(zhǔn)未來會有競爭存在嗎？

特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)北美后，總部在歐洲的Stellantis為何也要考慮加入？

近1個月，北美汽車巨頭通用、福特紛紛宣布將在自家新能源車上應(yīng)用特斯拉的NACS（North American Charging Standard北美充電標(biāo)準(zhǔn)）充電標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉充電站 圖/IC photo

北美的充電標(biāo)準(zhǔn)幾乎已被特斯拉標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時，作為擁有PSA（標(biāo)致雪鐵龍）和FCA（菲亞特克萊斯勒）兩大品牌，主營業(yè)務(wù)橫跨美、歐兩個大陸的汽車品牌，Stellantis也開始考慮使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超向貝殼財經(jīng)記者表示：“我們的重點是盡可能地為客戶提供最好的充電服務(wù)體驗。Stellantis集團旗下的Free2Move（或譯為無憂出行）充電品牌在歐美等市場通過其與充電供應(yīng)商的合作，將提供無縫鏈接且簡單的充電解決方案，無論客戶是在家里還是行駛在路上。現(xiàn)階段，我們繼續(xù)評估NACS標(biāo)準(zhǔn)，并期待在未來進行更多的討論?！?/p>

智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳認為，各大跨國車企紛紛選擇介入特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，背后是一種經(jīng)濟方面的考量。

丁銳提到，特斯拉的充電站在北美市場建設(shè)十分廣泛，作為行業(yè)內(nèi)第一個大范圍銷售電動汽車的企業(yè)，它在充電站數(shù)量上有絕對優(yōu)勢。美國雖然有一些其他充電樁運營商，但并無法趕上特斯拉的普及度。以智充科技為例，年初其北美市場的大量充電樁就已升級兼容了特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

在丁銳看來，通用福特等企業(yè)選擇加入特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)，一方面是想讓充電體系效率提升，另一方面也可以更好地銷售自己的電動汽車產(chǎn)品。特斯拉則可以通過開放充電樁，賺到別的車企的錢，提高充電樁使用效率。這或許是一筆雙贏的買賣。

但特斯拉也存在服務(wù)費高、充電高峰期略擁擠等短板，其他充電運營商如果可以兼容特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)，也許可以更好地運營與服務(wù)用戶。

中國汽研（601965）能源與動力事業(yè)部副總經(jīng)理鄧波表示，目前北美和歐洲最大的電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)ChargePoint Holdings Inc（暫無中文譯名，或譯為充點公司）、美國充電運營商Blink Charging Co（暫無中文譯名，或譯為閃充）、西班牙智能EV充電及能源管理服務(wù)供應(yīng)商Wallbox NV（暫無中文譯名，或譯為沃爾博克斯股份有限公司）、澳大利亞EV充電器生產(chǎn)商Tritium DCFC Ltd（暫無中文譯名，或譯為特里提姆快充有限公司）均已選擇接入特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，足見特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的勢頭強勁。

丁銳認為，Stellantis作為主營業(yè)務(wù)橫跨北美與歐洲的汽車集團，考慮采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)也符合自身利益。或許Stellantis只會在北美市場采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，而在歐洲市場繼續(xù)使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

美國充電標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一，會對中國造成影響嗎？

有輿論稱，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一對于未來競爭十分重要。汽車分析師張棟偉認為，充電標(biāo)準(zhǔn)是最直觀可見的能源入口標(biāo)準(zhǔn)，以后還會繼續(xù)延伸到儲能標(biāo)準(zhǔn)，再輸出標(biāo)準(zhǔn)。

張棟偉表示，充電標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到新能源汽車最核心的部件，即電池和電動機的設(shè)計和運維，也就是能源的利用效能。

智充科技美標(biāo)充電樁 圖/受訪者供圖

如果透過現(xiàn)象看本質(zhì)，特斯拉甚至不是一個汽車企業(yè)，而是能源企業(yè)。新能源車實際上就是電力能源在機械領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化運用，競爭優(yōu)勢來自于相對于化石能源的效率轉(zhuǎn)化比，以及成本收益比。

鑒于電力可能是未來最有可能代替化石燃料的清潔能源，所以采用何種充電標(biāo)準(zhǔn)，實際上會對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生決定性意義。比如在快速充電時，普通電網(wǎng)承載能力就是關(guān)鍵制約，研發(fā)和發(fā)展新一代電網(wǎng)，就會帶動國家整體的電力基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代。

張棟偉認為，中國在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，一直沒有落后，比如在5G通信領(lǐng)域，我們已經(jīng)取得的一定優(yōu)勢。但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推行，不僅包括了技術(shù)、市場的競爭，還會涉及到地緣政治等外在因素。因此，在“雙循環(huán)”的基本政策下，首先中國應(yīng)該盡快完成對國內(nèi)統(tǒng)一大市場的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，再伺機而動向新興市場輸出標(biāo)準(zhǔn)，最后再擇機參與歐美市場的角逐。

目前中國市場仍有兩套充電標(biāo)準(zhǔn)在推動中，尚未形成統(tǒng)一。

鄧波建議，中國要在未來參與全球充電標(biāo)準(zhǔn)的市場競爭，可從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、國際市場開拓、市場開放等方面考慮。如主動參與國際充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，向全球推廣中國的充電標(biāo)準(zhǔn)，與其他國家進行標(biāo)準(zhǔn)的交流和互認。比如中日合作起草的CHAdeMO 3.0標(biāo)準(zhǔn)（或譯為日本超級充電標(biāo)準(zhǔn)），就進一步推動了中國在全球充電市場的影響力。

此外，充電設(shè)備的節(jié)能性將成為一個重要的競爭因素，中國也可以聚焦在節(jié)能技術(shù)及政策上，引導(dǎo)全球充電標(biāo)準(zhǔn)向高能效方向發(fā)展。

丁銳則認為，所謂的標(biāo)準(zhǔn)并沒有特別嚴(yán)重的“競爭”，更多是誰市場化做得好，市場就會選擇誰。不同的充電標(biāo)準(zhǔn)就像不同的插線孔，美國的、歐洲的、中國的、工業(yè)級的等等，或許不比過度擔(dān)心這一領(lǐng)域的競爭。“如果真的要開電動車去國外，選擇充電轉(zhuǎn)換口或許就可以解決問題。”丁銳說。