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(資料圖片僅供參考)

華夏新能源車龍頭基金經(jīng)理?xiàng)钣畋硎荆春眯履茉窜囆袠I(yè)下半年的景氣度，尤其是在經(jīng)歷了一年多的下跌之后，新能源板塊交易擁擠情況、籌碼結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，當(dāng)前指數(shù)近3年估值已經(jīng)進(jìn)入了高性價比區(qū)間。

隨著5月正式收官，新能源車企5月銷售成績單也陸續(xù)出爐。整體看來，多數(shù)車企銷售已經(jīng)逐漸回歸正常狀態(tài)。投資者對新能源車的后期預(yù)期也迎來提升。華夏新能源車龍頭基金經(jīng)理?xiàng)钣罱招甲再徣A夏新能源車龍頭基金100萬元，表示其對后市信心并與投資者風(fēng)雨共擔(dān)。值得一提的是，楊宇在華夏新能源車龍頭2021年8月發(fā)售時，就已經(jīng)自購100萬元，并且自2022年3月以來，他還堅(jiān)持每周定投華夏新能源車龍頭。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月1日-28日，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%；今年以來累計(jì)零售232.6萬輛，同比增長43%。車企公布數(shù)據(jù)顯示，比亞迪（002594）在今年第五個月便實(shí)現(xiàn)銷量破百萬，同比增長達(dá)97.63%，繼續(xù)保持高增長。包括零跑、極氪在內(nèi)的新勢力也在前四月經(jīng)歷低迷之后盡力追趕，整體看來，多數(shù)車企銷售已經(jīng)逐漸回歸正常狀態(tài)。中信證券也在最新發(fā)布的研報中指出，隨著新能源汽車上半年車企價格戰(zhàn)、補(bǔ)貼退坡影響逐步趨弱，國內(nèi)新能源汽車車市有望在2023年下半年企穩(wěn)。

楊宇表示，看好新能源車行業(yè)下半年的景氣度，尤其是在經(jīng)歷了一年多的下跌之后，新能源板塊交易擁擠情況、籌碼結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，當(dāng)前指數(shù)近3年估值已經(jīng)進(jìn)入了高性價比區(qū)間。對比其他制造業(yè)板塊，新能源板塊內(nèi)的優(yōu)質(zhì)龍頭公司估值處于明顯低位，當(dāng)前具備布局價值。未來他重點(diǎn)看好汽車電動化、汽車智能化和新能源發(fā)電三大方向。楊宇認(rèn)為，未來新能源板塊真正有長期競爭力的優(yōu)秀企業(yè)將有機(jī)會持續(xù)兌現(xiàn)業(yè)績。華夏新能源車龍頭也會努力通過扎實(shí)的基本面研究，來尋找新能源行業(yè)中的超額收益。

資料顯示，楊宇擁有清華航天和北大光華雙重學(xué)歷背景，兼具3年產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷+4年制造研究經(jīng)驗(yàn)，擁有超5年證券從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，2017年7月起從事新能源研究，2021年9月起擔(dān)任華夏新能源車龍頭基金經(jīng)理。數(shù)據(jù)顯示，自2021年10月以來截至今年5月30日，新能源板塊已持續(xù)調(diào)整近20個月，中證新能源車指數(shù)最大回撤達(dá)-45.57%，但是華夏新能源車龍頭卻頂住“極端行情壓力測試”，自2021年9月15日成立以來，超額收益達(dá)14%，近半年實(shí)現(xiàn)正收益達(dá)到0.87%。較好的業(yè)績彈性和超額收益表現(xiàn)也讓基金廣受認(rèn)可。華夏新能車龍頭基金2022年年報顯示，基金持有人中，機(jī)構(gòu)投資者占比超過71%，內(nèi)部員工持有本基金超過878萬份。值得一提的是，在該基金新發(fā)募集期間，華夏基金已通過公司固有資金認(rèn)購1000萬份，并承諾持有不少于三年。作為最早加入華夏定投團(tuán)的基金經(jīng)理之一，楊宇自2022年3月14日起，就堅(jiān)持每周定投華夏新能源車龍頭，同時在產(chǎn)品新發(fā)時便自認(rèn)購100萬行。楊宇表示，新能源板塊天然波動較大，對于普通投資者而言，定投是更好的投資方式。他表示自己會繼續(xù)堅(jiān)持定投華夏新能源車龍頭，也希望能和投資者一起分享未來新能源車板塊的星辰大海。