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“雙電機四驅(qū)，18.99萬元，這個價格太炸裂了！”近日，當東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的價格發(fā)布后，某汽車行業(yè)大V在社交媒體上馬上發(fā)出了上述感嘆。

最近，國內(nèi)新能源車市場新推出了多款新車，無論是極氪X、飛凡F7、比亞迪（002594）海鷗、宋Pro DM-i冠軍版、極狐阿爾法S Hi先行版，還是東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿，是不是都給你一個印象：它們的定價低于市場預期，似乎很接地氣。

【資料圖】

價格戰(zhàn)沒有“熄火”，促銷仍在繼續(xù)

4月以來，隨著降價的消息逐漸減少，一切似乎都漸漸歸于平靜，反而是特斯拉帶頭在5月初的四天內(nèi)兩次漲價，讓大家一度懷疑，漲價潮是不是又要重來？

跟進漲價的，雖然沒有，但車市價格戰(zhàn)也沒有就此“熄火”。5月6日，領克汽車宣布，受惠于電池原材料采購成本下降，對旗下PHEV插電混動車型的官方指導價進行下調(diào)，最高下調(diào)8000元。

5月22日，五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系限時2.98萬元起售；5月23日，哪吒汽車宣布推出“5周年傾情回饋”活動，限1萬輛哪吒V，最高優(yōu)惠1萬元。

雖然每個品牌在官宣降價時，都有很高大上的理由，但明眼人心里清楚，刺激銷量才是這些品牌對價格進行下調(diào)的重要原因。

新車“定價”往低走，降價更直接

雖然近期公開降價促銷的品牌沒有3月份那么多，但實際上，車企只不過是換了種方式變相“降價”，通過新款車型調(diào)低官方指導價，從“明爭”轉(zhuǎn)向“暗斗”。

4月12日，極氪第三款量產(chǎn)車極氪X上市，售價18.98萬元起，大幅降低極氪品牌的購車門檻，打破了極氪自己“不做20萬元以下產(chǎn)品”的承諾。緊隨其后上市的別克E5，作為一款中大型純電SUV，定價也才20萬元起。

4月底推出的比亞迪新車海鷗，售價7.38萬-8.98萬元，也比上海車展期間公布的預售價（7.88萬-9.58萬元）低至少5000元。5月15日，哈弗梟龍系列正式上市，其中起售價僅15.98萬元的梟龍MAX全系標配電四驅(qū)，被稱為“四驅(qū)品質(zhì)，兩驅(qū)價格”。

5月19日，極狐阿爾法S Hi先行版以32.89萬元的售價上市，較此前的極狐阿爾法S Hi高階版售價下調(diào)達10.01萬元，且承諾返還已購Hi版用戶實際購車價與新車價格的全額差價。5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版以13.58萬-15.98萬元的指導價上市，宣告“開啟A級SUV油電同價”的時代。

合資品牌也加入了“戰(zhàn)斗”，5月22日東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，官方指導價為18.99萬元和19.99萬元，同樣實現(xiàn)了“混動和燃油同價，四驅(qū)和兩驅(qū)同價”。

無論是明面上的促銷降價，還是變相的低“定價”上市，新能源車市場的“硝煙味”已經(jīng)越來越濃。

業(yè)內(nèi)人士指出，在明爭暗斗的新能源車“價格戰(zhàn)”背后，掩飾不住的是各大車企的焦慮。隨著上海車展更加明確地顯示出中國車市全面電動化的趨勢，以及傳統(tǒng)頭部車企紛紛加速向智能新能源賽道轉(zhuǎn)型，今年新能源汽車市場的競爭明顯加劇。