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記者 左茂軒 北京報(bào)道

(資料圖片)

2023年一季度的中國車市稍顯混亂。

1月初特斯拉率先揮起價(jià)格屠刀引發(fā)新能源車企跟進(jìn)官降，隨后的3月車企聯(lián)合地方政府補(bǔ)貼掀起燃油車價(jià)格戰(zhàn)?！按黉N潮”未能全面激活市場，消費(fèi)者觀望情緒持續(xù)，降價(jià)背后車企利潤率也被攤薄。

4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，同比分別增長15.3%和9.7%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長 14.3%和8.2%。

“從批發(fā)端來看，3月的汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)了增長，但情況比較復(fù)雜，促消費(fèi)政策擾動(dòng)了車市，對消費(fèi)者購買意愿產(chǎn)生了一定影響?！?月11日，中汽協(xié)副秘書長陳士華對記者表示。

整體來看，今年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，較同期小幅下滑。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

中汽協(xié)指出，目前汽車終端市場依然相對疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

在當(dāng)前市場預(yù)期較弱的情況下，中汽協(xié)建議中央和地方政府繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

可喜的是，去年車市的三大亮點(diǎn)，在今年一季度得以延續(xù)：新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長，一季度新能源汽車市場占有率達(dá)到26.1%；汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%；中國品牌占有率穩(wěn)步提升，一季度中國品牌乘用車市場份額達(dá)到52.2%。

產(chǎn)銷兩側(cè)的壓力

一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，需求收縮，供給積壓、預(yù)期轉(zhuǎn)弱。

傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束等造成去年底提前消費(fèi)，年初以來的新能源車降價(jià)以及3月以來的促銷潮又使終端市場產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)總體面臨較大壓力。

從需求側(cè)來看，消費(fèi)者的需求有所恢復(fù)，但不及預(yù)期。

今年3月初，湖北省政企針對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)汽車的聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，隨后多地跟進(jìn)推出購車優(yōu)惠政策。

在搶市場和清庫存的雙重壓力下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過40個(gè)汽車品牌相繼推出降價(jià)、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價(jià)格區(qū)間從5萬到50萬元不等，最高優(yōu)惠超過10萬元，甚至出現(xiàn)了前所未有的“買一輛送一輛”的政策。

“3月車企的促銷信息宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。由于局部強(qiáng)力促銷帶來大面積觀望，部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，3月下旬的車市走勢已經(jīng)明顯改善。

陳士華也對記者表示，湖北省大促銷之后，消費(fèi)者持續(xù)觀望，市場在恢復(fù)，但是比較慢。不過，從3月最后一周的情況來看，汽車消費(fèi)已經(jīng)恢復(fù)到比較正常的水平。

在供給側(cè)，市場競爭不僅讓車企搶份額壓力倍增，也致使行業(yè)利潤率大幅下滑。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-2月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比下降1%，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%；實(shí)現(xiàn)利潤總額414.3億元，同比下降41.7%。

陳士華透露，前兩個(gè)月我國汽車行業(yè)的銷售利潤率只有百分之三點(diǎn)多。新能源汽車雖然銷量增長，但大部分企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的情況下，目前仍然處于虧損狀態(tài)。

不過，從目前來看，3月的促銷潮過去之后，車市大范圍的降價(jià)或難持續(xù)，隨著需求的恢復(fù)，市場的情況也會(huì)轉(zhuǎn)向有利的方向。

鑒于去年4月份上海、長春兩大汽車基地市場基數(shù)較低，外加上海車展車企將推出一波新車型，展望第二季度，汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)一定程度的增長。

盡管一季度數(shù)據(jù)有所下滑，但行業(yè)對今年全年車市的預(yù)判仍較為樂觀?！爱?dāng)前飲食、旅游消費(fèi)已經(jīng)非?；鸨?，從底層基礎(chǔ)消費(fèi)轉(zhuǎn)化到大宗消費(fèi)需要時(shí)間。在中國經(jīng)濟(jì)越來越開放，消費(fèi)能力和消費(fèi)信心越來越強(qiáng)的情況下，全年車市是比較樂觀的?！丙溈襄a全球董事合伙人彭波此前接受記者采訪時(shí)表示。

“冰火兩重天”

縱觀車市，燃油車連續(xù)下降和新能源汽車的持續(xù)增長，形成了鮮明對比。

3月燃油車的降價(jià)潮，無法阻止市場被新能源汽車搶占的現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源乘用車的零售銷量達(dá)到131.3萬輛，較去年同期增加約24萬輛。而傳統(tǒng)燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了近90萬輛。

即便是在新能源汽車國家補(bǔ)貼退出的情況下，新能源汽車滲透率持續(xù)提升的趨勢還將持續(xù)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年新能源汽車的銷量將達(dá)到900萬輛，擠壓的正是燃油車的生存空間。

新能源汽車加速取代燃油車的市場份額，讓整個(gè)汽車行業(yè)的競爭格局洗牌。在燃油車時(shí)代占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位的合資車企份額萎縮，走在前面的中國品牌，暫時(shí)嘗到了市場的甜頭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月，乘用車銷量前10的車型中，有8款新能源汽車。其中，比亞迪（002594）獨(dú)占4席，特斯拉Model Y和Model 3分列第1和第10，廣汽埃安AION S和五菱宏光MINI EV銷量均超過2萬輛。而進(jìn)入榜單前10的只有兩款合資入門級(jí)燃油車——大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸。

不過，新能源汽車市場的內(nèi)部分化也在加劇。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度在新能源汽車市場的占有率高達(dá)34.8%，特斯拉的市占率則為14.5%，兩家企業(yè)已幾乎占據(jù)“半壁江山”。

此外，除了埃安、理想、長安深藍(lán)等小部分新能源車企在一季度取得增長之外，不論是蔚來、小鵬、問界等長期處于輿論中心的新品牌，還是零跑、哪吒等二線力量，大多數(shù)新能源車企仍面臨著增長的困境。

大眾、豐田等跨國車企同樣明白，死磕燃油車注定無法走得更遠(yuǎn)，但它們在中國的新能源轉(zhuǎn)型之路同樣走得非常艱難。不過，跨國車企同樣不甘市場份額如此流失，它們正將新能源視作“解藥”大力加碼。

在市場切換期，新能源汽車儼然已經(jīng)成為中國汽車市場競爭的主戰(zhàn)場，在分化中重塑行業(yè)格局。