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記者 劉凱 于建平 北京報(bào)道

“不是車不好，只是價格不合適?！?月初，汽車行業(yè)開始了一輪降價潮，據(jù)了解目前已有40多個品牌、上百款車型參加，囊括了燃油車和新能源車。這些企業(yè)不僅在降幅力度上進(jìn)行比拼，還在花樣、規(guī)模甚至地方政府支持力度上進(jìn)行較量。

汽車分析師王坤對《》記者表示：“價格戰(zhàn)是不可避免的，隨著我國汽車行業(yè)不斷壯大，競爭也會愈發(fā)激烈。再加上擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)，汽車行業(yè)出現(xiàn)大幅降價也是正常情況?！?/p>

(資料圖)

促銷活動花樣繁多

實(shí)際上，從時間線來看，湖北省并不是第一個配合企業(yè)出臺促銷政策的省市。早在2022年，上海市就推出過購買上汽、蔚來、沃爾沃等本土車企的產(chǎn)品，可根據(jù)售價不同享受1萬元或2萬元的補(bǔ)貼。吉林省也推出過購買一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車及輕型貨車車型可享受最高3.7萬元補(bǔ)貼的政策。這些地方和品牌之所以沒有引起較大范圍的轟動，一是力度不如湖北大，二是13萬的B級車確實(shí)難得。

而在湖北和東風(fēng)推出促銷政策后，業(yè)內(nèi)看到了降價后市場的火爆。不少地方和車企也開始加入到這場浪潮中。除了奇瑞、吉利、長安、一汽等品牌外，上汽大眾也在近日推出了高達(dá)37億元的補(bǔ)貼。

據(jù)了解，在上汽大眾的37億元補(bǔ)貼當(dāng)中，輝昂的優(yōu)惠幅度最大，達(dá)到了5萬元；其次是途昂、威然等車型，優(yōu)惠幅度達(dá)到了3.5萬元；2023款帕薩特、帕薩特PHEV等車型的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了2.5萬元。除了燃油車型，上汽大眾2023款I(lǐng)D.3的優(yōu)惠達(dá)到了2萬元；2023款I(lǐng)D.4X和2023款I(lǐng)D.6X的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了3萬元。

不過，此前《》記者在走訪市場時了解到，上汽大眾經(jīng)銷商在今年1月份就推出過力度不小的優(yōu)惠政策。例如對旗下部分燃油車型最高減免50%購置稅、純電車型有2萬元左右的優(yōu)惠等。

除了上汽大眾，廣汽集團(tuán)（601238）也推出了在廣州區(qū)域的促銷活動。具體來看，廣汽傳祺旗下混動車型可享受1萬元補(bǔ)貼、購置稅減半；購買廣汽傳祺GS3影速、影酷、影豹可享受3年8折保值換購政策；廣汽本田全系車型綜合優(yōu)惠最高8萬元；廣汽豐田提供廠家補(bǔ)貼5000元，置換補(bǔ)貼至高1萬元，以及金融服務(wù)最高2年0息的政策。

除此之外，廣汽集團(tuán)表示，消費(fèi)者在3月15日-31日下單購買上述品牌的車型后，有機(jī)會免費(fèi)獲得粵A藍(lán)牌。

據(jù)了解，粵A藍(lán)牌需要通過拍賣獲得，每個月的成交價都不同。資料顯示，2023年2月粵A藍(lán)牌的車牌個人平均成交價為14356元?！丁酚浾邠艽驈V州一家廣汽本田4S店了解到，該活動名額有限，先到先得，消費(fèi)者在規(guī)定時間內(nèi)完成上牌就可以參與。

不僅不斷有企業(yè)加入降價，地方也在持續(xù)跟進(jìn)。近日，成都也推出了高額補(bǔ)貼。其中，在成都購車每輛通享補(bǔ)貼2000元—6000元，總額為7000萬元；在成都經(jīng)開區(qū)購車每輛專享補(bǔ)貼4000元—9000元，總額3000萬元。值得一提的是，這兩項(xiàng)補(bǔ)貼可以疊加，這意味著在經(jīng)開區(qū)購買20萬元以上車型最搞可以享受1.5萬元補(bǔ)貼。

同時，成都經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在申請政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，還能享受所購買車型現(xiàn)有優(yōu)惠、整車制造企業(yè)匹配讓利兩大優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)“三重福利”疊加優(yōu)惠，最高可以達(dá)到15萬元。

哈爾濱市也在21日推出了補(bǔ)貼政策，與其他地區(qū)不同的是，哈爾濱對參與活動人員、戶籍都不限制，只要是在哈爾濱市合作商戶使用銀聯(lián)POS機(jī)，刷卡并付購車全款購買家用新乘用車（含）和新貨車（含新能源車）的消費(fèi)者均可參與，最高可享受5000元補(bǔ)貼。

消費(fèi)者選擇觀望，銷量提升或有限

隨著參與價格戰(zhàn)的企業(yè)和地方不斷增多，市場也變的混亂起來。不過，記者在走訪了幾家4S店后，發(fā)現(xiàn)客流量并不大，吸引消費(fèi)者的還是一些主流品牌，例如廣汽豐田、上汽通用等?！白罱星椴皇呛芎茫m然我們也有優(yōu)惠，但幅度沒有網(wǎng)上炒的那么兇，我們也確實(shí)不敢降太多，不然老客戶那也沒法交代?！币晃讳N售人員對記者表示。

此外，多位銷售人員對記者表示，現(xiàn)在消費(fèi)者都是直接問車輛降價多少，如果價格不如他們在網(wǎng)上看的低，基本上就不會有下文。但是各地的刺激政策又不一樣，沒辦法進(jìn)行統(tǒng)一，所以整體銷量與降價前也不會差太多。

雖然從現(xiàn)在就來談降價的效果有些為時尚早，但在政策推出后，汽車銷量并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日—3月12日，全國乘用車廠家批發(fā)45.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比取得小幅增長，市場零售數(shù)據(jù)依然不振，市場零售41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。

“降價品牌太多以及幅度越來越大也不是一件好事?！蓖趵τ浾弑硎尽Ｔ谒磥?，我國消費(fèi)者普遍存在“買漲不買跌”的心理。同時，降價品牌越來越多也使消費(fèi)者存在觀望情緒，畢竟誰也不知道后面還會不會有更大的降幅。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也有同樣看法，他表示：“從消費(fèi)者的角度來說，目前降價的車企，大部分產(chǎn)品集中在15萬元左右，都是經(jīng)濟(jì)型車型，這類車型的消費(fèi)者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費(fèi)者肯定想充分享受實(shí)惠，越便宜越好，所以會導(dǎo)致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”

基于此，一些車企推出了“保價”措施。不過，在業(yè)內(nèi)看來，90天保價也意味著90天過后可能會對產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)低。對此，王坤表示：“90天的時間點(diǎn)恰好是國六b切換的時間點(diǎn)，這也是針對市場上所傳清庫存的應(yīng)對。不過，這種政策對于實(shí)際消費(fèi)的影響較低。”

從各個方面來看，價格戰(zhàn)絕非長久之計(jì)。降價對于品牌的口碑和溢價能力都有較大的損害，所以車企還是要從產(chǎn)品出發(fā)，為消費(fèi)者帶來更多、更好的產(chǎn)品。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不論是燃油車還是新能源車，技術(shù)都是最關(guān)鍵的，未來車企仍需注意技術(shù)提升，用相對先進(jìn)的技術(shù)來替代價格的調(diào)整。