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摘要：“帶貨王”齊聚洋山港，船舶大型化趨勢如何應對？

(資料圖片僅供參考)

3月18日上午10時，單船載箱量達24188標箱的中國香港籍“東方西班牙”號集裝箱船緩緩靠泊洋山深水港二期碼頭，正式開啟運營生涯。下午14時，單船載箱量達24116標箱的利比里亞籍“地中海泰薩”輪靠泊洋山深水港三期碼頭。兩艘新造的世界最大級別的集裝箱貨輪齊聚洋山港，為繁忙的亞歐航線注入新的運能。

據了解，兩艘貨輪均為中國制造，彰顯了滬蘇兩地造船業(yè)的技術水平。船長均為399.99米，型寬均超61米，型深均達33.2米，是能夠駛入蘇伊士運河的最大級別船型。2.4萬個標準集裝箱首尾相連長度可達140多公里，相當于從上海到江蘇無錫。按普通住宅計算，滿載后整船可達20多層樓高。船舶自動化程度高，僅需配載20多名船員，單箱運輸能源消耗低，在同級別船型中居世界前列。

隨著中國造船技術的發(fā)展，靠泊洋山深水港的最大級別船型還在升級，單船載箱量從首破2.4萬標箱到今天進入2.41萬標箱的新級別，僅用了8個月。

一邊是巨輪競相下水投入運營，“帶貨王”頻頻更新升級，一邊是全球消費需求放緩，部分遠洋國際航線運力飽和、運價下跌。面對競爭日趨激烈的集裝箱運輸市場，各大航運企業(yè)紛紛精簡航線、升級運力。

據悉，為提升市場競爭力，降低單個集裝箱運輸成本，部分航企加速淘汰老舊落后船型，加碼新的超大型集裝箱貨輪，以在未來復蘇中搶占先機。

近期，東方海外和地中海航運等企業(yè)將投入10多艘單船載箱量在2.4萬標箱以上的船型。滬蘇兩地造船企業(yè)正開足馬力，為航運企業(yè)優(yōu)化運力布局建造新的超級巨輪，不久還將迎來能裝下2.43萬標箱的新船王。

為應對船型升級、航線整合的新趨勢，洋山邊檢站密切關注航運企業(yè)動態(tài)、航運市場業(yè)態(tài)，從優(yōu)化通關查驗模式、創(chuàng)新在港監(jiān)管方式、服務登輪作業(yè)需求等方面應對船舶大型化趨勢。

在提升船舶通關效率上，為入出境船舶提供邊檢手續(xù)“網上辦”無紙化查驗措施，為在國內港口間移泊船舶免辦邊檢手續(xù)。

在保障登輪作業(yè)需求上，實現登輪搭靠類邊檢行政許可隨到隨辦、區(qū)域通用，縮短各類手續(xù)辦理時間。

在創(chuàng)新監(jiān)管模式上，在警車、無人機和搭靠船舶上架設無線視頻圖傳系統(tǒng)，結合船舶抵近監(jiān)控和鷹眼全景監(jiān)控系統(tǒng)在轄區(qū)碼頭、水域構建起一套立體化的智能防控體系，全力營造安全穩(wěn)定的口岸環(huán)境。

頭圖為船舶?？吭谘笊礁凵钏a頭。邊檢部門供圖