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(資料圖片僅供參考)

世界最大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機(jī)“中鐵1179號”下線。

【訊】（首席記者 吳吉 文/圖）記者從深圳大學(xué)獲悉，由深圳地鐵集團(tuán)、深圳市政院、水電十一局、深圳大學(xué)、中鐵裝備共同研制的世界最大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機(jī)“中鐵1179號”，日前在中鐵裝備國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心下線。這臺設(shè)備將用于深圳地鐵12號線沙三站地鐵車站的建設(shè)，對促進(jìn)地鐵車站建設(shè)工法創(chuàng)新具有革命性意義。據(jù)悉，該設(shè)備的下線，標(biāo)志著我國在矩形頂管技術(shù)上的重大突破，進(jìn)一步鞏固了我國在該領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位。

“中鐵1179號”是目前世界最大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機(jī)，繼承了中鐵裝備在矩形頂管機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，設(shè)備寬11.295米、高13.55米，是為深圳地鐵12號線沙三站試點(diǎn)項(xiàng)目“量身定制”的上下組合式矩形頂管機(jī)。

下線儀式現(xiàn)場，深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長、中國工程院院士陳湘生表示，本次下線的頂管機(jī)將應(yīng)用于地層變形難預(yù)測的繁華城區(qū)地下工程建設(shè)，是頂管機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，更是地鐵車站新型暗挖技術(shù)應(yīng)用的一次重大跨越，具有里程碑式意義，極具推廣前景。

據(jù)介紹，頂管機(jī)是盾構(gòu)機(jī)家族中的一員，這一稱呼是對工程設(shè)備工作狀態(tài)的一種描述。普通盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí)只有刀頭部分向前掘進(jìn)，而頂管機(jī)在工作時(shí)則是“頂著管子跑”，裝備整體向前掘進(jìn)。與普通盾構(gòu)機(jī)相比，頂管機(jī)在面對狹小作業(yè)面時(shí)“更好下嘴”，普遍適用于城市隧道、地下停車場、地鐵車站、地鐵出入口等施工應(yīng)用場景。

近年來，隨著工法、裝備的不斷突破創(chuàng)新，我國地鐵車站的機(jī)械化建設(shè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。傳統(tǒng)地鐵車站建設(shè)通常采用明挖法或暗挖法，明挖法造價(jià)低、工期短，但嚴(yán)重影響環(huán)境，而傳統(tǒng)暗挖以人工和小型機(jī)械作業(yè)為主，環(huán)境影響相對較小，但風(fēng)險(xiǎn)高、造價(jià)高、工期長。

2019年，在廣東省重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域“現(xiàn)代工程技術(shù)”專項(xiàng)的支持下，陳湘生牽頭開展《繁華城區(qū)暗挖地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)》的科研攻關(guān)工作，深圳地鐵集團(tuán)、深圳市政院、水電十一局、深圳大學(xué)、中鐵裝備“產(chǎn)學(xué)研用”緊密融合，從暗挖施工環(huán)境影響效應(yīng)綜合評估和控制技術(shù)、地鐵機(jī)械化暗挖車站設(shè)計(jì)理論和方法、新型暗挖施工裝備和配套施工技術(shù)以及建設(shè)全過程信息化智能管理平臺等成套關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)性解決關(guān)鍵難題，有組織開展協(xié)同聯(lián)合攻關(guān)，在“技術(shù)創(chuàng)新+示范應(yīng)用”中形成“機(jī)械化+裝配式暗挖”先進(jìn)施工技術(shù)體系，取得了關(guān)鍵性突破，首次將超大斷面組合式矩形盾構(gòu)頂管機(jī)引入深圳地鐵沙三站項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了地鐵車站施工工法的重大創(chuàng)新。