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（實(shí)習(xí)記者 張?zhí)K慧）中國(guó)（無(wú)錫）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇近日在錫山開幕。無(wú)錫市錫山區(qū)、新吳區(qū)，蘇州市相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)等五個(gè)地區(qū)獲評(píng)首批“江蘇省車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)”，其中，錫山區(qū)表示將堅(jiān)持車路協(xié)同發(fā)展方向，加快車聯(lián)網(wǎng)新基建布局。隨著技術(shù)的演進(jìn)、政策不斷加碼，車路協(xié)同大規(guī)模落地，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將走向新發(fā)展階段。

(資料圖片)

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)跑“新賽道”

車聯(lián)網(wǎng)是依據(jù)車輛位置、速度和路線等信息所構(gòu)建的交互式的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)車輛自身狀況、所處環(huán)境進(jìn)行信息采集與分析，實(shí)現(xiàn)汽車、道路與人的有機(jī)互動(dòng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入應(yīng)用部署的新時(shí)期。然而，自動(dòng)駕駛作為車聯(lián)網(wǎng)落地的一種方式，目前受制于技術(shù)成熟度、商業(yè)化等問(wèn)題，遭遇瓶頸。如何破局成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新問(wèn)題。OpenV2X社區(qū)負(fù)責(zé)人紀(jì)偉明曾表示，車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的另一條路徑。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)跑“新賽道”，另辟蹊徑，從車路協(xié)同破局。

百度智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理表示，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛在安全性、運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍（ODD）和經(jīng)濟(jì)性上都有不可比擬的核心優(yōu)勢(shì)。車路協(xié)同可彌補(bǔ)車端感知不足的問(wèn)題，擴(kuò)大單車智能安全范圍的同時(shí)，提升自動(dòng)駕駛點(diǎn)到點(diǎn)的能力。此外，在系統(tǒng)配置上，車路協(xié)同可以為單車智能提供路側(cè)設(shè)備感知冗余，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偂?/p>

因此，車路協(xié)同實(shí)施部署可以促進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

探索應(yīng)用新場(chǎng)景

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，各地?cái)U(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用范圍，探索應(yīng)用新場(chǎng)景。

眼下天津最聰慧的路在全國(guó)第二個(gè)、北方第一個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)：西青區(qū)張家窩一帶。那兒的路像有千里眼和順風(fēng)耳，可以讓駕駛員不懼“鬼探頭”，避開障礙物，提前禮讓急救車，無(wú)人駕駛的物流車在路面自如穿行……經(jīng)過(guò)2年多的建設(shè)，天津車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)初現(xiàn)智慧之光。

讓我們將目光轉(zhuǎn)向湖南，依托車路協(xié)同、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，通過(guò)智慧高速綜合運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、主動(dòng)交通管控系統(tǒng)，湖南省平益高速公路實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)車輛主動(dòng)監(jiān)測(cè)、突發(fā)狀況“秒級(jí)發(fā)現(xiàn)、快速響應(yīng)”，進(jìn)一步保障交通安全和通行效率。

蘇州市人民政府與中國(guó)電信（601728）聯(lián)合打造全連續(xù)、無(wú)間斷、高度協(xié)同的高級(jí)別智能化道路，路端系統(tǒng)負(fù)責(zé)整體指揮，車端系統(tǒng)負(fù)責(zé)執(zhí)行和配合，共同完成高級(jí)別的無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化封路、多車協(xié)作掉頭、盲區(qū)出車讓行和盲區(qū)行人避讓四個(gè)車路協(xié)同典型場(chǎng)景，真正體現(xiàn)了“路開車”。

形成合力 推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

車路協(xié)同大范圍落地應(yīng)用，還需產(chǎn)業(yè)各方共同努力，發(fā)揮集聚效應(yīng)，有序推進(jìn)“路、云、網(wǎng)、圖”協(xié)同發(fā)展，以形成標(biāo)準(zhǔn)化車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

億歐智庫(kù)的報(bào)告指出，車路協(xié)同還存在標(biāo)準(zhǔn)制定方面的問(wèn)題。目前，不同的示范區(qū)和企業(yè)有不同的技術(shù)要求，不同傳感器也可能產(chǎn)生不同的感知結(jié)果，需要車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)參與方補(bǔ)齊之間的信息差與技術(shù)差。除此之外，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，參與者多、涉及的管理部門多，整合協(xié)調(diào)難度較大，還需車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互配合，構(gòu)建車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈。最重要的是，發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)標(biāo)桿作用，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用。

在各方的推動(dòng)下，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)方加入到車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)浪潮中，更多的應(yīng)用場(chǎng)景催生出更大的市場(chǎng)帶動(dòng)資源的匯流，從而反向推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。