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近日，北京小馬智行科技有限公司首批獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)批準(zhǔn)，推出“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。

取得許可后，小馬智行可以在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里核心區(qū)內(nèi)開展無人化乘用車載客，市民將有機(jī)會通過“PonyPilot+”APP呼叫到一臺主駕無人的自動駕駛車輛，去往亦莊的部分地鐵站口、公園、住宅小區(qū)以及商圈。“這意味著自動駕駛從無人化道路測試向無人化商業(yè)應(yīng)用過渡。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍表示。

去年10月15日，小馬智行取得無人化道路測試許可，開展無保護(hù)左轉(zhuǎn)、多車道通行、臨時施工、沙塵、雨水等多場景無人化測試，完成無人化示范應(yīng)用測試技術(shù)規(guī)范中針對載人場景的測試項(xiàng)目，并通過專家評審。

“我們從多個關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)落實(shí)技術(shù)無人化，以保證系統(tǒng)在處理各類復(fù)雜場景時的穩(wěn)定性。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官樓天城說，“通過測試，自動駕駛車輛的安全性可媲美‘老司機(jī)’，特別是在惡劣天氣、高峰期復(fù)雜路段等極端場景下。”

小馬智行一直致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)，近幾年開始逐步探索自動駕駛商業(yè)化模式。獲準(zhǔn)在京開啟自動駕駛無人化示范應(yīng)用之前，小馬智行已在廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。

“商業(yè)化進(jìn)程離不開政策扶持、合作伙伴以及用戶使用。”彭軍說，小馬智行重點(diǎn)圍繞積累合作伙伴、獲得更多資質(zhì)和政策支持，以及為用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)等推進(jìn)商業(yè)化。今年4月份，小馬智行中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛公司;與如祺出行簽訂戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，共建自動駕駛出行服務(wù)車隊(duì)。

無人化和規(guī)?；亲詣玉{駛技術(shù)需要攻克的兩大難題。“小馬智行的優(yōu)勢在于無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)先，汽車廠商的優(yōu)勢在于能夠量產(chǎn)，取長補(bǔ)短才能實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。因此，我們始終致力與主機(jī)廠開展深度合作，提升量產(chǎn)能力和車輛穩(wěn)定性。”樓天城表示，不久前，小馬智行發(fā)布了第六代自動駕駛系統(tǒng)，搭載豐田賽那車型，車上裝配的傳感器和硬件都可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)汽車制造商等越來越多的企業(yè)入局自動駕駛領(lǐng)域，競爭日趨激烈。“隨著自動駕駛系統(tǒng)逐步完善，芯片計算能力大幅提升，傳感器成本下降、性能提高，自動駕駛發(fā)展的拐點(diǎn)即將到來。”彭軍說，小馬智行目前已積累了1200萬公里自動駕駛里程，在此基礎(chǔ)上，公司的核心任務(wù)仍是推進(jìn)自動駕駛無人化和規(guī)模化，加快布局商業(yè)化探索，對內(nèi)持續(xù)吸引和培養(yǎng)人才，對外繼續(xù)尋找更多的合作伙伴。 (楊學(xué)聰)