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2個月前，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長仇杰趕在上海封城前，連夜只身趕往廣德試驗基地，只為了不影響新一代“藍(lán)芯”動力樣機的測試。更早之前，上汽動力總成技術(shù)中心項目團(tuán)隊趕在上海封控前，從各處將所需零件緊急運送到江蘇昆山花橋試制試驗點，以確保樣機裝機能順利進(jìn)行。

上汽動力總成團(tuán)隊充滿曲折與戲劇性的經(jīng)歷，固然是疫情封控下獨特的存在，但也反映了一個有意思的現(xiàn)象——當(dāng)歐洲車企紛紛宣布終止內(nèi)燃機研發(fā)的同時，中國車企依然在深挖內(nèi)燃機的潛力。

近日，上汽榮威發(fā)布了上汽藍(lán)芯動力GS61發(fā)動機和DM21PLUS自動變速箱技術(shù)。搭載該發(fā)動機的第三代榮威RX5將在六月開啟預(yù)售，并提供燃油和混動兩種動力選擇。

從最大功率、峰值扭矩、峰值扭矩平臺以及油耗等參數(shù)來看，上汽藍(lán)芯動力GS611.5T發(fā)動機性能指標(biāo)和本田地球夢、長安藍(lán)鯨的同排量發(fā)動機接近，部分參數(shù)略有領(lǐng)先。此外，這款發(fā)動機還采用了米勒循環(huán)、350bar噴射系統(tǒng)、低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)(LP-EGR)、電控機油泵、電控可變截面(VGT)增壓器等先進(jìn)技術(shù)，可以想見成本并不會低。

除了上汽集團(tuán)，吉利、比亞迪、廣汽、長安等中國車企均在近兩年推出新發(fā)動機，部分產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)已追趕上國際一流車企。這和部分國外頭部車企當(dāng)前的做法截然相反。奧迪、奔馳等國外車企均官宣停止研發(fā)內(nèi)燃機，并公布了內(nèi)燃機停產(chǎn)的時間表。保時捷、法拉利等品牌，也開始順應(yīng)趨勢，開始了轟轟烈烈的電動化浪潮。

但在中國汽車市場，內(nèi)燃機還遠(yuǎn)未到需要消亡的節(jié)點。

雖然按照主管部門的新能源汽車技術(shù)路線規(guī)劃圖，到2025年，我國新能源汽車銷量占比要達(dá)到15%~25%;到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50%。

需要注意的是，新能源汽車要在中國完全取代燃油汽車仍需時日，當(dāng)下仍有相當(dāng)一部分用戶對于新能源汽車的可靠性、補能便捷程度、安全性存在懷疑，傳統(tǒng)燃油汽車仍有不少受眾群體。另一方面，隨著油電混合技術(shù)的提高，混合動力汽車已經(jīng)成為不可忽視的的力量。和純電動汽車相比，混動車型可油可電的屬性，緩解了現(xiàn)階段用戶對于補能的焦慮。

2021年以來，混合動力車型銷量和市場占有率逐步攀升，2021年全年混合動力汽車市場滲透率為2.7%，2022年第一季度已上升至4.7%，4月滲透率則進(jìn)一步上漲至6.7%，前四月累計銷量已達(dá)到135.21萬輛。在混合動力汽車上，內(nèi)燃機依舊是重要的組成部分，其熱效率、高效工作區(qū)間等直接影響了混合動力汽車的油耗表現(xiàn)。

此外，部分官宣“全面電動化”的車企，并未完全關(guān)上內(nèi)燃機的大門。2020年，戴姆勒股份公司、吉利控股集團(tuán)就曾宣布，擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機。保時捷、奧迪等企業(yè)仍在研究電子合成燃料，希望通過這種具備碳中和屬性的燃料幫助內(nèi)燃機“續(xù)命”。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)曾發(fā)文表示，電子合成燃料將為2030年15億輛燃油車實現(xiàn)碳中和。

從近期的產(chǎn)品規(guī)劃來看，上汽榮威選擇燃油、新能源兩條腿“齊步走”的戰(zhàn)略。2022年除了第三代RX5外，榮威還推出了燃油緊湊級SUV榮威鯨。對于上汽榮威來說，在油價持續(xù)上漲的當(dāng)下，進(jìn)一步深挖內(nèi)燃機潛力，平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，能夠增強產(chǎn)品的競爭力，不僅有助于穩(wěn)定提升大體量的燃油車基盤，在一定程度上還能夠反哺混合動力汽車，實現(xiàn)兩條戰(zhàn)線市場規(guī)模的擴(kuò)大。 (魏 文)