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在今日的新聞發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，加大新型電力基礎設施建設力度，其中包括：

優(yōu)化充電基礎設施布局，推動新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網(wǎng)送電（V2G）等技術(shù)應用示范。

(資料圖片)

此前，國家能源局便曾提出，鼓勵行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術(shù)應用示范，推進新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運營企業(yè)增大雙向充電樁的建設力度。

值得注意的是，我國首家虛擬電廠管理中心未來計劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，也已囊括V2G。

V2G是什么？

V2G全稱為Vehicle-to-Grid，即新能源電車特有的儲能功能與電網(wǎng)的雙向互動，其中便包含國家能源局今日提及的“電動汽車向電網(wǎng)送電”。而純電動車（BEV）與插電式混合動力汽車（PHEV）均可實現(xiàn)V2G。

這一技術(shù)被普遍看作是調(diào)頻調(diào)峰的有效手段之一――新能源汽車可以作為可移動的儲能裝置，通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電，用電高峰時段對電網(wǎng)反向放電，可構(gòu)建動態(tài)有效的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系，起到削峰填谷的調(diào)峰作用。

此外，傳統(tǒng)調(diào)峰方式的響應速度以秒計，而V2G調(diào)峰的響應速度可達毫秒級；且車主能夠通過V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。

以蔚來ET7為例，該車滿電續(xù)航里程為675km；以普通用戶每日100km左右使用里程計算，單日使用后，該車將剩余約85kWh電量。若車主將其中50kWh“反賣”給電網(wǎng)，以上海地區(qū)峰時0.6元/kWh、谷時0.3元/kWh電價計算，其每次可獲利15-30元。

虛擬電廠要角之一

也正是因此，V2G也有望成為虛擬電廠的重要部分。

我國首家虛擬電廠管理中心深圳虛擬電廠管理中心，計劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，便包括V2G。

這并非是“紙上談兵”――今年4月末，大灣區(qū)首次利用網(wǎng)地一體虛擬電廠實行精準削峰。其中，深圳供電局調(diào)度臺向一座V2G充電站發(fā)送“削減20千瓦電力負荷”指令，后者在1分鐘內(nèi)將充電功率降為零，進一步將車載電能返送回電網(wǎng)，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)互動的迅速調(diào)節(jié)。

綜合而言，特來電數(shù)據(jù)顯示，目前每天，平均每臺電動汽車至少還有20kWh電可參與電網(wǎng)儲能調(diào)峰服務，若2030年中國電動汽車達到1億輛，通過充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)的電動汽車的總電池量將達50億kWh，若有1/3的車參與調(diào)峰，則每天調(diào)峰電量將達6.6億度。

光大證券預計，2030年，假設每輛電動汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，市場空間為1052億元，一輛電動汽車每年可實現(xiàn)盈利1278元。