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5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車級(jí)安全測(cè)試”。

中國(guó)汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過車速40km/h整車正向刮底、車速7km/h整車后向刮底、車速20km/h整車負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)，并在以上四項(xiàng)試驗(yàn)后，順利通過整車涉水試驗(yàn)。在四項(xiàng)試驗(yàn)中，神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)通過，進(jìn)一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系，做好電池防護(hù)，實(shí)現(xiàn)“神盾護(hù)體，安全無憂”。

(資料圖片)

聚焦“底部碰撞”新能源汽車安全痛點(diǎn)，吉利銀河L7高標(biāo)準(zhǔn)通過4大整車級(jí)安全測(cè)試

在新能源汽車用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右?；诖?，吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場(chǎng)景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、通過系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證，進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。

首先，整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，由牽引系統(tǒng)牽引試驗(yàn)車，沿行駛方向駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測(cè)試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，由牽引系統(tǒng)牽引試驗(yàn)車，沿“倒車”方向駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。此次測(cè)試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.96倍。

整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場(chǎng)景。在此之前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有對(duì)“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)實(shí)際用車工況的研究和總結(jié)提出并增加到了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整車級(jí)電池安全測(cè)試中，是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，由牽引系統(tǒng)牽引試驗(yàn)車，沿行駛方向牽引到高度200mm的“臺(tái)階”上，然后以20km/h的車速“下臺(tái)階”，并在距離“臺(tái)階”30mm的位置，放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球，在“下臺(tái)階”的過程中，鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。

整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場(chǎng)景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120J±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240mm水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)撞擊點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。

面對(duì)全部四項(xiàng)測(cè)試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，電池包底部變形量較小，系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，并在以上四項(xiàng)試驗(yàn)后，順利通過整車涉水試驗(yàn)，成功完成此次整車級(jí)安全測(cè)試。

神盾電池安全系統(tǒng)，賦能吉利銀河L7成就更安全新能源汽車

“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級(jí)安全測(cè)試，吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐功不可沒。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一款車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試，要經(jīng)過12000+次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測(cè)試。

同時(shí)，神盾電池實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，以基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。

例如，在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。

整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，更大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個(gè)固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來保護(hù)電池的安全。

5月31日上市的吉利銀河L7，是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車。從電池田字格框架到整車籠式防護(hù)；從快充安全到母嬰級(jí)防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計(jì)；從BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)到24小時(shí)星睿智算中心云端守護(hù)，吉利銀河L7無論在基礎(chǔ)安全方面，還是整車級(jí)安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能，擁有“八重神盾、八級(jí)防護(hù)”，必將成為一款超越期待的中高端新能源車。