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資料圖：杭州近3000輛被淘汰的新能源共享汽車(chē)密集停放在錢(qián)塘江邊。中新社發(fā) 張洋 攝

前不久，戴姆勒集團(tuán)共享汽車(chē)平臺(tái)car2go官方宣布，即將在6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。

《工人日?qǐng)?bào)》記者注意到，面對(duì)國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕，car2go并非是第一家宣布放棄的。

進(jìn)退仿佛都在一夜間

點(diǎn)開(kāi)car2go官網(wǎng)，“嗨，重慶!”幾個(gè)字依然醒目地掛在首頁(yè)。

不過(guò)，在重慶市民程宜卓看來(lái)，如今這幾個(gè)字不再親切，反而有幾分刺眼。

身為car2go的忠實(shí)擁躉，家住重慶市江北區(qū)九街的程宜卓自稱(chēng)是重慶第一批嘗試car2go的人。“當(dāng)時(shí)因?yàn)楣ぷ鞯脑?，我?jīng)常會(huì)在北城天街和時(shí)代天街之間往返，而這兩個(gè)地方恰恰有大量的car2go停放。”

據(jù)記者了解，2016年4月15日，即行car2go正式在中國(guó)上線運(yùn)營(yíng)，重慶成為其第一個(gè)亞洲服務(wù)城市。當(dāng)時(shí)，戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“car2go來(lái)到重慶，帶來(lái)了交通智能化變革，將讓重慶市民充分體驗(yàn)到更加智能、綠色的私人公共交通服務(wù)。”

程宜卓告訴記者，之所以愿意嘗鮮，一方面是因?yàn)樗麥y(cè)算后發(fā)現(xiàn)租car2go比打車(chē)便宜，另一方面則是取車(chē)停車(chē)都極為方便，不用花費(fèi)大量的時(shí)間尋找停車(chē)位。“自從租用了一次，就離不開(kāi)了，car2go讓我的購(gòu)車(chē)計(jì)劃推遲了幾年。”程宜卓說(shuō)。

記者注意到，car2go當(dāng)年進(jìn)入重慶引發(fā)了極大的關(guān)注。許多重慶市民當(dāng)時(shí)都有一個(gè)感受：“一夜之間印著car2go標(biāo)志的smart汽車(chē)處處可見(jiàn)。”戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)給出的數(shù)據(jù)也證實(shí)了當(dāng)年car2go的風(fēng)光——在重慶上線僅4個(gè)月，就有超過(guò)10萬(wàn)人注冊(cè)會(huì)員并開(kāi)始享受這種全新的出行方式。

然而，從今年4月初開(kāi)始，程宜卓覺(jué)察到car2go的變化。“打開(kāi)car2go租車(chē)軟件，附近可用車(chē)輛越來(lái)越少，甚至好幾次都處于無(wú)車(chē)可用的狀態(tài)。”直到5月中下旬，car2go官方微信公眾號(hào)彈出了一封告別信，決定將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。程宜卓這才意識(shí)到“car2go徹底無(wú)法租用了”。

“car2go一夜之間進(jìn)來(lái)，仿佛又一夜之間離開(kāi)，從高潮到低谷僅僅只有3年多時(shí)間，這么短的周期讓人唏噓。”程宜卓說(shuō)，身邊很多習(xí)慣租用car2go的消費(fèi)者，都有相同的感受。

一串“死亡”名單

“國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕很大，畢竟是新興產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 car2go的退市，進(jìn)一步說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)難度在增大，預(yù)示著共享汽車(chē)的洗牌期已經(jīng)來(lái)臨。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

不過(guò)，記者注意到，就在今年3月，艾瑞咨詢發(fā)布了《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》，其中提及“據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)共享汽車(chē)需求達(dá)到300萬(wàn)輛，2030年需求1200萬(wàn)輛以上。”

一邊是市場(chǎng)潛力還有待挖掘，一邊是共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商紛紛“掛倒檔”，如此左右矛盾的格局也正是當(dāng)下國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

事實(shí)上，car2go并非是第一家退市的共享汽車(chē)，早在之前，已經(jīng)有運(yùn)營(yíng)商提前出局——2017年3月，友友用車(chē)宣布公司解散;2017年10月，EZZY宣布公司解散;2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù);2019年1月，途歌被曝退押金難……本該奔跑的共享汽車(chē)，卻屢屢陷入舉步維艱的困境。

“運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難是整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)的病根。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車(chē)本質(zhì)上是重資產(chǎn)的分時(shí)租賃模式，車(chē)輛投放、停車(chē)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛維修保養(yǎng)等方面都需要大量資金投入，然而在高投入的背后，是收入難以覆蓋成本，共享汽車(chē)依舊停留在“賠本賺吆喝”階段。友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇接受媒體采訪時(shí)就曾直言不諱：“共享汽車(chē)難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享汽車(chē)雖然市場(chǎng)前景比較廣闊，但就目前來(lái)看，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

car2go退出的余波未散，記者又發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上傳出了盼達(dá)共享汽車(chē)押金退款難的消息。據(jù)了解，盼達(dá)是重慶首家共享汽車(chē)平臺(tái)，自2015年11月在重慶上線后，先后在杭州、成都、濟(jì)源、綿陽(yáng)、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運(yùn)營(yíng)。有意思的是，在年初發(fā)布的一份《2019年共享汽車(chē)行業(yè)報(bào)告》中，盼達(dá)共享汽車(chē)在行業(yè)滲透率數(shù)據(jù)榜上還位居第三，可謂前景一片光明。不料，僅過(guò)幾個(gè)月，就因押金退款難問(wèn)題成為眾矢之的。

集體倒退路在何方?

記者經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商大致分為三類(lèi)：一是互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，如大道用車(chē)、途歌、有車(chē)出行等;二是車(chē)企為背景的運(yùn)營(yíng)商，如戴姆勒旗下的car2go、力帆的盼達(dá)、上汽集團(tuán)旗下的EVCARD等;三是傳統(tǒng)租車(chē)公司背景的公司，如神州租車(chē)旗下icar、首汽集團(tuán)的GOFUN等。

正因此，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商最先出局，現(xiàn)在隨著car2go退出、盼達(dá)被推上風(fēng)口浪尖，說(shuō)明退市潮開(kāi)始影響第二類(lèi)運(yùn)營(yíng)商。至于第三類(lèi)會(huì)不會(huì)被波及，業(yè)界普遍認(rèn)為情況也不樂(lè)觀。

崔東樹(shù)認(rèn)為，共享汽車(chē)的弊病顯而易見(jiàn)。首先就是“燒錢(qián)”，目前，共享汽車(chē)的盈利模式仍然采用“押金+消費(fèi)”的形式，押金普遍在1500元以上，然后再按照里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)，而高押金的模式往往帶來(lái)較高的資金風(fēng)險(xiǎn)。其次，目前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的滲透率還非常低，用戶通常以“嘗鮮”為主，缺乏忠誠(chéng)度高的長(zhǎng)期用戶群。“不過(guò)，共享汽車(chē)還是有需求的，比如在大型校園、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等交通樞紐，或者針對(duì)一些沒(méi)有車(chē)的人群。共享汽車(chē)可以在這些區(qū)域建設(shè)停車(chē)點(diǎn)，將使用場(chǎng)景深入更多細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，為用戶提供使用便利。”崔東樹(shù)坦言，并不能因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商紛紛遭遇寒冬，就全盤(pán)否定共享汽車(chē)不再被市場(chǎng)接納和需要。

艾瑞咨詢?cè)诎l(fā)布的研究報(bào)告中也指出，從當(dāng)前來(lái)看，分時(shí)租賃產(chǎn)品、服務(wù)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求及期待，在運(yùn)營(yíng)上難以突破需求低頻、隨機(jī)和分散的困境，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，出行服務(wù)未來(lái)必然是一個(gè)出行生態(tài)之爭(zhēng)，分時(shí)租賃、共享汽車(chē)作為重要的出行方式的一種，生態(tài)融合是其未來(lái)發(fā)展的最佳路徑。

有用戶在car2go官方微信公眾號(hào)留言評(píng)論：“戴姆勒智行擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)，服務(wù)范圍包括華盛頓、柏林、多倫多等29個(gè)城市，卻在國(guó)內(nèi)玩不轉(zhuǎn)，到底是競(jìng)爭(zhēng)太激烈，還是這個(gè)市場(chǎng)泡沫太多呢?”