伴隨著新能源汽車的東風(fēng)，近幾年不少資本紛紛涌入到汽車領(lǐng)域中，多方新勢力的崛起也給中國新能源汽車注入了一股新力量。但并不是所有人都能成功入局，不少新勢力車企來得快也消失得快，還有一些游走在倒閉的邊緣，恒大汽車就是其中之一。

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今日（7月27日），恒大汽車發(fā)布了2021年全年、2022年中以及2022年全年得業(yè)績報(bào)告。從報(bào)告來看，恒大汽車在2020-2022年這三年間，累計(jì)虧損達(dá)916.73億元。面對(duì)這樣的巨額虧損，恒大汽車還能熬過今年嗎？

浩浩蕩蕩的造車路

隨著時(shí)間來到21世紀(jì)的第二個(gè)10年，新能源汽車成為了全球汽車市場的新口風(fēng)，各路資本紛紛涌入。作為當(dāng)時(shí)世界500強(qiáng)的恒大集團(tuán)，進(jìn)入到其中也是一件再正常不過的事情。起初的恒大并沒有直接造車，而是在2018年6月入股由賈躍亭主導(dǎo)的法拉第未來，以67.46億港元的資本成為其第一大股東。雖然這筆投資是恒大進(jìn)入汽車市場的第一步，但不到半年恒大與法拉第未來“分手”。不過這反倒激起了恒大的興趣，在2019年初開啟了自身的造車之路。

相比傳統(tǒng)新勢力車企需要融資、造車資質(zhì)外，擁有“鈔能力”的恒大就沒有這些顧慮，起初的造車之路可謂是順風(fēng)順?biāo)?。在恒大起步的?jì)劃中，恒大汽車要在三年投資450億元建設(shè)十個(gè)生產(chǎn)基地、前期產(chǎn)能目標(biāo)為10萬輛。而且在產(chǎn)品層面，恒大汽車也在2021年首秀上海車展，一口氣發(fā)布了從恒馳1至恒馳6六款車型，覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型。毫無疑問，當(dāng)時(shí)的恒大汽車就是國內(nèi)車市的頂流。

雖然造車的動(dòng)靜相當(dāng)大，但從實(shí)際的表現(xiàn)來看恒大汽車可謂是典型的高開低走。大量人力、財(cái)力投入以后，換來的僅是小雨點(diǎn)般的市場表現(xiàn)。在2021年上市車展之后，恒大汽車在2022年7月才正式開啟了首款車型恒馳5(參數(shù)|詢價(jià))的預(yù)售，同年9月恒馳5才正式量產(chǎn)。而且根據(jù)官方少得可憐的銷量數(shù)據(jù)來看，恒馳5目前也就交付了僅1000輛左右，與當(dāng)初宣傳的超過3.7萬輛訂單數(shù)據(jù)大相徑庭。

三年老底被揭開

除了車型銷量不濟(jì)外，恒大的造車之路一直都走得非?？部?。首先在產(chǎn)品層面，首批恒馳5車主直接吐槽屏幕出現(xiàn)文字重疊、UI界面混亂等情況，同時(shí)續(xù)航虛標(biāo)、剎車異響、自動(dòng)輔助駕駛功能無法使用等產(chǎn)品問題也接連曝出。此外，恒大汽車在2022年還被曝出內(nèi)部員工停工留職、員工工資被拖欠、天津工廠裁員等。包括在今年，恒大車企天津工廠也出現(xiàn)了停產(chǎn)情況。

相比負(fù)面新聞纏身，恒大汽車最困難的就是沒錢了。雖然我們都知道恒大汽車在虧錢，但到底虧了多少?zèng)]有人知道。直到恒大汽車自己，揭開了這三年的“老底”。根據(jù)恒汽車發(fā)布的最新年報(bào)：截至2022年末，恒大汽車收入約1.34億元，同比增長78.71%；毛虧9385萬元，2022年度產(chǎn)生虧損276.64億元。此外，2021及2022年，收入分別為25.31億元及1.31億元，虧損563.44億元及276.64億元?？傮w來看，在2020-2022年這三年的時(shí)間里，恒大汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)到了916.73億元。

一股腦的投入并沒有給恒大汽車帶來客觀的收益，反而是將自己陷入了巨額的虧損之中。截至2022年底，恒大汽車負(fù)債總額達(dá)到1838.72億元，而同時(shí)恒大汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅有2.20億元。所以在身負(fù)巨債的情況下，別說顧及產(chǎn)品，就是還清債務(wù)恒大汽車就還有很長一段路要走。

步子跨太大

從往日的“鈔能力”，到今日的負(fù)債累累，是什么導(dǎo)致了恒大汽車的失利？有很多人認(rèn)為是恒馳5本身產(chǎn)品力的不行。作為一款售價(jià)17.9萬元的緊湊級(jí)純電SUV，恒馳5的價(jià)格相比同級(jí)產(chǎn)品要貴了1-2萬元左右，而且車輛實(shí)際的表現(xiàn)又如同是半成品一般。再加上恒大汽車自我宣傳的“30萬元以內(nèi)最好的純電SUV”，更是把消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反差印象拉倒了頂點(diǎn)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品銷量慘淡。

不過圈哥認(rèn)為，恒大汽車的失敗更多的是因?yàn)樽陨戆l(fā)展節(jié)奏過快、用力過猛，恒馳5僅僅是具象化的表現(xiàn)。回顧恒大汽車起初的造車計(jì)劃，三年投資450億元，從一家新興車企的角度來看，這已經(jīng)是非常巨額的投資了。要知道蔚來起初ACB三輪融資總和也不到50億元。從實(shí)際的金額來看，恒大汽車的投資是已經(jīng)達(dá)到了500億元。另外，我們也能從恒大汽車“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造車模式中感受到，恒大為自己汽車產(chǎn)業(yè)套上的依舊是地產(chǎn)上的那套“土豪”發(fā)展模式。

也正是大跨步的發(fā)展模式，讓恒大汽車在起步階段就陷入了資金問題。而為了緩解資金壓力，恒大汽車才趕鴨子上架推出了恒馳5。但消費(fèi)者并不是傻子，市場并沒有為恒馳5這樣的“半成品”買單。面對(duì)相同價(jià)位產(chǎn)品力更突出的車型，恒馳5越發(fā)的被邊緣化。在前期坑太大、產(chǎn)品賣不出的窘境下，恒大汽車自然就進(jìn)入了惡性循環(huán)。

恒大汽車還能堅(jiān)持多久？

在《車壹圈》看來：如果是其他新勢力車企，面對(duì)如此巨額債務(wù)估計(jì)早已無法支撐。但恒大汽車畢竟來自恒大集團(tuán)，一方面是虧得起另一方面是面子更重要，即便是虧錢也不能輕易退市。但面對(duì)當(dāng)下超過千億元的債務(wù)，恒大汽車也不得不低頭。圈哥認(rèn)為，即便是恒大汽車在今年內(nèi)不宣布破產(chǎn)，未來也幾乎沒有“翻身”的可能。