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(資料圖片僅供參考)

要說最近一段時間，最讓人血虧的事，除了炒股，那就是買特斯拉了。上周剛提車，這周就虧3萬，特斯拉這一操作，直接被車主給罵上了熱搜。

特斯拉大降價，除了要忍受車主的謾罵，還要承擔(dān)零部件成本飛漲對利潤的吞噬，這就讓很多人難以理解了。其實吧。原因也很簡單，面對高度內(nèi)卷的中國電動車市場，即使是強如特斯拉，也表示有點慌了。

在過去的幾年，特斯拉左手高增長，右手高毛利，一直占據(jù)電動車市場的主導(dǎo)地位，小日子過得非常滋潤。不過隨著自主品牌車企的崛起，特斯拉高增長的優(yōu)勢便不在了。

今年前三季度，特斯拉在中國累計銷量差不多32萬輛，同比增長55.4%，相較去年同期的銷量增速首次出現(xiàn)下降。而國內(nèi)自主品牌車企，像比亞迪、吉利、奇瑞、長安等，銷量同比增速均超過了100%。即使在全球交付量上，那也是被比亞迪給虐了，前三季度，特斯拉全球交付量一共是 90.86 萬輛，而旁邊的比亞迪足足 118 萬輛，差了接近三分之一。

按照這個趨勢下去，特斯拉再不有所行動，電動車市場的蛋糕可就要被別人分走了。不過在科技方面，特斯拉已經(jīng)無法與自主品牌拉開差距，短期能做的也只有降價搶市場了。

而當(dāng)下電動車行業(yè)的這條鯰魚又一次游了起來，新的一次大洗牌大概要來了。在特斯拉帶頭降價之下，有一個問題，就是國內(nèi)自主品牌車企跟還是不跟？不跟，那就要讓出市場。跟的話，那些借錢造車的能跟的起嗎？

余承東曾說過，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。

其實從產(chǎn)業(yè)生命周期和產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)展的角度來看，這個話一點毛病都沒有，手機行業(yè)就是一個很好的例子。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析就指出：我國新能源汽車行業(yè)中，CR4（行業(yè)前四名份額集中度指標(biāo)）已經(jīng)達(dá)到60.09%，CR10超過80%。

一句話概括就是，馬太效應(yīng)饒過誰？紅海之中，大浪淘沙。先Pass掉裸泳者，再淘汰掉隊者。雖然還不知道哪家車企是最后的贏家，但在新能源汽車領(lǐng)域最后的贏家一定是我們。