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(資料圖片)

2021年12月底，山東地區(qū)氣溫持續(xù)降低，但一公局集團(tuán)承建的沾臨黃河特大橋上卻是一派火熱，來自全國的500余名橋梁專家對大橋創(chuàng)新運(yùn)用的大噸位、長距離、全斷面頂推施工技術(shù)贊不絕口。

沾臨黃河特大橋?yàn)檎椿僚R淄高速公路重點(diǎn)控制性工程，主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長962米，主跨為442米，是黃河下游跨徑最大的橋梁。項(xiàng)目建設(shè)伊始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便在主跨梁體架設(shè)方案上力求卓越，摒棄了傳統(tǒng)的水上運(yùn)輸、吊裝方法，選用頂推施工。“傳統(tǒng)的頂推施工要先進(jìn)行下部鋼箱梁頂推，再進(jìn)行橋面蓋板疊合，施工周期長，無法滿足通車工期要求?！表?xiàng)目總工程師王東偉看著初版頂推方案皺起了眉頭，并萌生了將鋼箱梁和橋面板同步頂推的想法，但這也對橋面板的韌性提出了更高要求。

經(jīng)過多方比選，具有高耐久性和低重量的超高性能混凝土成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)的首選。經(jīng)過多次試驗(yàn)確認(rèn)，該混凝土可在保證質(zhì)量的前提下將橋面板厚度由40厘米減少至17厘米，自重減少30%,讓同步頂推施工有了可能。項(xiàng)目開始利用BIM技術(shù)同步推演，經(jīng)過多次微調(diào)，最終將大橋頂推分為20輪次，共設(shè)80個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段重340噸，累計(jì)重量2.7萬余噸。面對超長距離、超大重量、全斷面頂推施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)詳細(xì)梳理各項(xiàng)施工難點(diǎn)，圍繞力度、速度、精度三個(gè)方面開展微創(chuàng)新。

“大橋共設(shè)有近百臺(tái)千斤頂，一旦受力不均勻，極有可能發(fā)生橋梁傾覆?！蓖鯑|偉說。為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)33天科技攻關(guān)，打造出一款智能化報(bào)警器。報(bào)警器安裝于每臺(tái)千斤頂和主梁上，并將數(shù)據(jù)傳輸至頂推系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測主梁各受力點(diǎn)情況，出現(xiàn)異常便自動(dòng)報(bào)警并停止作業(yè)。百臺(tái)千斤頂設(shè)備終于實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致、均勻受力，確保了主梁的平穩(wěn)前行。

嘗到甜頭后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又開始琢磨如何讓頂推施工從“走起來”到“跑起來”。技術(shù)團(tuán)隊(duì)重新梳理全部工序，把攻堅(jiān)目標(biāo)集中在耗時(shí)最長的主梁組拼上。王東偉從女兒玩的積木里找到了靈感，對工藝工序進(jìn)行了全新升級——先在后場將鋼結(jié)構(gòu)整體成型并涂裝，再分拆運(yùn)至前場二次拼裝，最后對面板和鋼構(gòu)件按模塊運(yùn)輸、吊裝，在橋頭“搭積木”成型。橋頭作業(yè)平臺(tái)科學(xué)劃分為組拼、養(yǎng)護(hù)、頂推3大區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了流水線作業(yè)，減少了施工現(xiàn)場工作量，并將最大吊裝重量降低至80噸，不僅提升了效率，更節(jié)約了施工成本。

超大工程的頂推，整體施工精度必須達(dá)到毫米級，才能確保主橋與引橋成功“牽手”。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將北斗定位系統(tǒng)與無線視頻監(jiān)控喊話系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新組合，研發(fā)出頂推智能管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集頂推過程數(shù)據(jù)，操控端與施工現(xiàn)場互動(dòng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了全方位盯控和無障礙溝通，有效保證了施工精度。

如今，沾臨黃河特大橋已經(jīng)成功橫跨黃河，工期較預(yù)計(jì)提前了整整半年?！拔覀冮_創(chuàng)了黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，實(shí)現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)又一次全新跨越?！蓖鯑|偉興奮地說道。