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文/圖記者戚耀琪

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的新能源車(chē)需求較強(qiáng)。在歐洲的傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)偏低的情況下，2022年的中國(guó)新能源車(chē)地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在世界份額的占比是67%，表現(xiàn)優(yōu)秀并持續(xù)走強(qiáng)。全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2022年1-9月達(dá)到696萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)69%；9月銷(xiāo)量105萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)63%。

(資料圖片僅供參考)

市場(chǎng)拉動(dòng)導(dǎo)致表現(xiàn)超強(qiáng)

從數(shù)據(jù)趨勢(shì)看，2012年世界廣義新能源汽車(chē)銷(xiāo)量158萬(wàn)臺(tái)，到2015年僅有銷(xiāo)量179萬(wàn)臺(tái)，隨著2016年開(kāi)始的新能源車(chē)加速發(fā)展，2021年全年廣義新能源車(chē)銷(xiāo)量977萬(wàn)臺(tái)，2022年1-9月的廣義新能源汽車(chē)銷(xiāo)量998萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力銷(xiāo)量達(dá)到276萬(wàn)臺(tái)，占比28%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2022年的中國(guó)世界地位回歸62%的高位水平，中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

中國(guó)新能源車(chē)滲透率達(dá)到23%

據(jù)分析，世界新能源車(chē)的發(fā)展從混合動(dòng)力開(kāi)始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源政策的支持主力。中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展也是從支持公交卡車(chē)的普通混合動(dòng)力開(kāi)始的補(bǔ)貼進(jìn)程。隨后客車(chē)進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車(chē)成為歷史。2018年-2021年混動(dòng)占比持續(xù)下降，2022年份額仍下降到28%以下。

全球新能源車(chē)滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到12%水平，其中，中國(guó)新能源滲透率達(dá)到23%，德國(guó)達(dá)到23%，挪威達(dá)到70%，美國(guó)僅有7%，日本僅有2%，因此全球新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國(guó)加大新能源的滲透，世界新能源車(chē)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

純電份額占全球市場(chǎng)74%

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源車(chē)2022年1-9月的銷(xiāo)量434萬(wàn)臺(tái)，大幅超越歐洲的164萬(wàn)臺(tái)和北美洲的76萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，中國(guó)新能源車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從弱小中逐步快速成長(zhǎng)的走勢(shì)規(guī)律，與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)規(guī)律相對(duì)差異較大，隨著整體的新能源車(chē)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來(lái)，近期新能源車(chē)逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)。

2022年的世界新能源車(chē)結(jié)構(gòu)是中國(guó)偏純電動(dòng)，歐洲主力國(guó)家市場(chǎng)插混較強(qiáng)，挪威等非汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家的純電動(dòng)較強(qiáng)。

從世界新能源乘用車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，近幾年來(lái)的純電動(dòng)占比提升，2022年達(dá)到74%，氫能源市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，插混份額下降，類(lèi)似傳統(tǒng)車(chē)的中高端格局逐步出現(xiàn)。世界新能源車(chē)的結(jié)構(gòu)是SUV增長(zhǎng)，轎車(chē)占比下降，MPV偏弱。總體看高端表現(xiàn)突出，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)壓力較大。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為完善

中國(guó)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)較強(qiáng)，歐美國(guó)家的A0級(jí)占比較高。綜合來(lái)看，A0+A00級(jí)總括的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)成為主力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，世界汽車(chē)存在B級(jí)電動(dòng)車(chē)占比較高,而A級(jí)車(chē)占比偏低的局面，這也是特斯拉世界布局的良好效果。

市場(chǎng)上各廠家新能源差異明顯，豐田的混合動(dòng)力超強(qiáng)，而特斯拉只有純電動(dòng)，且占據(jù)絕對(duì)主力地位。插混是歐洲大眾與寶馬表現(xiàn)較強(qiáng)。大眾的純電動(dòng)的發(fā)展速度很快。

從歷年銷(xiāo)量份額看，特斯拉保持世界第一，目前持續(xù)走強(qiáng)。中國(guó)的比亞迪（002594）和上汽集團(tuán)（600104）的新能源表現(xiàn)優(yōu)秀，上汽乘用車(chē)和上汽五菱兩家自主車(chē)企的表現(xiàn)很好。德國(guó)大眾的新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，寶馬集團(tuán)、德國(guó)奔馳等保持在第二梯隊(duì)水平。

豪華車(chē)的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車(chē)加大投入。例如，奔馳EQ系列被認(rèn)為是奔馳轉(zhuǎn)型電動(dòng)的標(biāo)志性車(chē)型。目前，寶馬、奔馳的性能車(chē)的提升速度并不是很快，特斯拉的銷(xiāo)量目前是model3和modelY的增量，實(shí)現(xiàn)主力車(chē)型的超強(qiáng)量產(chǎn)。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為完善，在加快電動(dòng)化進(jìn)程的過(guò)程中，外資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的投資步伐也進(jìn)一步加快。今年以來(lái)，寶馬集團(tuán)不斷加大在華投資力度，目前投資的100億元將用于擴(kuò)大沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。

從車(chē)企的純電動(dòng)份額來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)中的特斯拉份額表現(xiàn)相對(duì)較為穩(wěn)定，在2020年以來(lái)始終在20%以上的份額水平。上汽集團(tuán)2022年1-9月的11.2%的份額表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪的份額總體來(lái)看保持相對(duì)穩(wěn)定，2022年的份額上升到11%，表現(xiàn)良好。

比亞迪在插電混動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)良好

中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額在32%的水平，2022年上升到53%的水平，歐洲的插電混動(dòng)份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2022年的36%的水平。

從車(chē)企的插電混動(dòng)份額來(lái)看，比亞迪表現(xiàn)最為突出。2022年1-9月上升到世界插電混動(dòng)份額32%的水平，體現(xiàn)了比亞迪插電混動(dòng)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。

德國(guó)大眾的插電混動(dòng)份額大幅上升到2020年的16.4%，又下降到2022年的9%的份額。寶馬的插電混動(dòng)份額近兩年也出現(xiàn)了明顯的下降，2022年下降到7.6%的水平，吉利沃爾沃的插電混動(dòng)占到世界9%的水平。

中國(guó)新能源車(chē)出口要建設(shè)好口碑

自2021年以來(lái)，隨著世界新冠肺炎疫情的暴發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年來(lái)表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。

崔東樹(shù)分析認(rèn)為，現(xiàn)在來(lái)看，我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了新的階段，也就是進(jìn)入了新能源發(fā)展的機(jī)遇期。在燃油車(chē)方面，我們技術(shù)相對(duì)于歐美國(guó)家的技術(shù)仍明顯處于落后的狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們明顯處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)，因此中國(guó)新能源出口有較大的空間。而且由于歐洲目前處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)車(chē)的需求相對(duì)比較大，而且還有政策的支持，所以對(duì)中國(guó)新能源車(chē)出口帶來(lái)巨大的良好機(jī)會(huì)。

目前，我國(guó)新能源自主品牌出口主要面臨的問(wèn)題是出口市場(chǎng)波動(dòng)比較大，尤其對(duì)歐洲市場(chǎng)面臨的陸運(yùn)較難，俄烏危機(jī)后中歐班列運(yùn)行波動(dòng)性比較大，再有海運(yùn)的出口船只的滾裝船難以有效獲得船期。但是歐洲對(duì)新能源車(chē)的需求還是比較大的，也是中國(guó)出口的良好機(jī)會(huì)。

崔東樹(shù)形容，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效地提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面來(lái)說(shuō)都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做。新能源車(chē)產(chǎn)品要按照歐洲人的個(gè)性需求去做針對(duì)性改進(jìn)，要做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿(mǎn)意度。與此同時(shí)，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，這方面都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車(chē)滿(mǎn)意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象。前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對(duì)比較差，要改變汽車(chē)出口打游擊戰(zhàn)的汽車(chē)出口被動(dòng)的情況。