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近日，德國寶馬汽車表示，正計劃將旗下MINI電動車的生產(chǎn)線從英國老家遷至中國，該品牌的下一代車型也將在中國生產(chǎn)。在此之前，德國大眾也宣布在中國投資24億歐元（約合168億人民幣）與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要專注于開發(fā)自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)。

在各大外資車企不斷加碼在華投資之際，越來越多的中國汽車品牌正加速走向全球。10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。而根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達(dá)191萬輛。這一數(shù)據(jù)已超越德國，僅次于日本，位居全球第二。

【資料圖】

中國汽車出口不斷創(chuàng)下新高的背后，是海外車主對中國汽車品牌認(rèn)可度的提升。

“中國汽車開始變得更有創(chuàng)造力，質(zhì)量越來越好，也愈發(fā)講究細(xì)節(jié)，”新西蘭汽車博主戴夫·麥克勞德在接受紅星新聞采訪時表示。印度汽車博主加甘·喬杜里則稱，如今的中國汽車是顛覆性的存在，“10年前，沒有人會想到中國汽車制造商在汽車市場上的影響力會變得如此之大。但現(xiàn)在，我要說的是，他們可以顛覆市場?！?/p>

多家車企布局海外市場

中國汽車出口“量價齊升”

近年來，拓展海外市場是眾多中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。2014年，一汽集團首座自營海外工廠——一汽南非庫哈工廠落成投產(chǎn)；2019年，長城獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠正式竣工投產(chǎn)，成為中國品牌汽車企業(yè)首個具備四大工藝的整車工廠；同年，500輛名爵MG ZS純電動SUV出口歐洲，上汽集團（600104）初步打開歐洲大門。

2022年7月21日，BYD JAPAN株式會社，即比亞迪（002594）股份有限公司的日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。2022年9月，哪吒U國際版首次登陸東南亞，成為了首個在老撾上市新車的中國汽車新勢力。

今年，中國汽車出口量更是創(chuàng)下歷史新高。10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，這是繼8月份以來第二次單月超過30萬輛。

↑圖據(jù)中汽協(xié)

隨著中國汽車品牌海外建廠的版圖持續(xù)擴大，中國汽車出口市場占有率逐步上升，出口均價也實現(xiàn)了同步增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國汽車的出口均價已達(dá)到1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。

長期關(guān)注中國汽車品牌“出海”的博主王長青告訴紅星新聞，以比亞迪元PLUS為例，其在澳大利亞和新西蘭的汽車市場中的售價約為5萬澳元（約合23萬人民幣）。比國內(nèi)在銷版本的售價貴了10萬元左右。

中國汽車出口量躍居全球第二

新能源汽車出口增勢喜人

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2022年前八個月，中國汽車出口達(dá)191萬輛。這一數(shù)據(jù)已超越德國，僅次于日本，位居全球第二。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，國內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，已超過2021年全年出口量（201.5萬輛），新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。今年9月份，中國新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達(dá)到27.1%。

從國家來看，中國汽車第五大出口國分別為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時和澳大利亞。除澳大利亞外，累計出口量均超過10萬輛。值得一提的是，我國出口英國的整車數(shù)量也達(dá)到7萬輛。

↑中國汽車出口市場TOP5 圖據(jù)南都大數(shù)據(jù)研究院

從區(qū)域來看，亞洲、歐洲、南美洲是我國汽車主要出口區(qū)域。長久以來，亞洲一直是我國汽車出口量占比最高的地區(qū)，在2019年占比超四成。而我國汽車出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期間從10%增至24%。

在王長青看來，這些數(shù)字背后是中國廠家在新能源電動車技術(shù)方向的突破。他介紹道，電動車的核心技術(shù)為電池、電機、電控。他認(rèn)為，相較于某些中國汽車品牌，“合資或者國外大品牌的電動車車型基本都是‘油改電’，且溢價嚴(yán)重。既沒有技術(shù)優(yōu)勢，也沒有價格優(yōu)勢?！?/p>

在新能源汽車出口增勢喜人的當(dāng)下，眾多中國汽車企業(yè)將開拓歐洲市場作為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)央視報道，2021年，中國電動汽車全球出口量約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

中國制造，也開始在歐洲市場上大放異彩。來自倫敦的Shanelle Sofi表示，自己曾擁有過三菱、大眾、奔馳、寶馬等各大品牌的汽車。對比之后，她認(rèn)為中國名爵MG HS是迄今為止最舒適的一款。

中國制造驚艷海外市場

海外車主紛紛“點贊”

不僅僅是在歐洲，在全球各國的社交媒體上，眾多海外車主、汽車博主也紛紛為中國汽車“點贊”。

三周前，新西蘭汽車博主戴夫·麥克勞德在視頻平臺發(fā)布了一段中國電動車的測評。在視頻中，他贊揚了這款汽車的刀片電池技術(shù)，并表示中國品牌的汽車已經(jīng)開始席卷汽車界?！爸袊囬_始變得更有創(chuàng)造力，質(zhì)量越來越好，也愈發(fā)講究細(xì)節(jié)?！贝鞣蛟诮邮芗t星新聞采訪時表示。

戴夫表示，在接觸了中國制造的手機和汽車后，他開始對“中國制造”改觀了。曾經(jīng)，他一度認(rèn)為中國制造都是“便宜貨”，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)中國制造產(chǎn)品的質(zhì)量越來越好了。

他告訴紅星新聞，自己將會持續(xù)關(guān)注中國汽車，“我曾前往丹麥參加極星3的發(fā)布會，期待著明年能夠?qū)ζ溥M(jìn)行測評。兩三周之后，我將會對MG HS EV進(jìn)行視頻測評。我注意到哈弗的新車型被高度評價，所以我想看看自己能不能買到那輛車”。

在南非開普敦，今年65歲羅杰·里貝羅也聲稱，自己幾乎駕駛過除保時捷和梅賽德斯外的所有品牌汽車。他對自己的第一臺中國汽車評價道，“物超所值、舒適寬敞、高規(guī)格科技、好看。”就職于中東地區(qū)知名汽車門戶網(wǎng)站的札蘭·塔拉波爾曾評價道，“長安CS85的出現(xiàn)似乎是對統(tǒng)治市場的日本和韓國汽車制造商的警醒?！?/p>

↑中東汽車博主扎蘭·塔拉波爾在測評長安CS85

一位名為奧爾加·阿夫杰耶娃的網(wǎng)友表示，自己對中國汽車的印象始于哈弗F7，其質(zhì)量給她留下了深刻的印象。因此在購買家庭的第二輛車時，她選擇了哈弗，“我們的很多朋友都從德國車轉(zhuǎn)到了中國車。物美價廉。”在保時捷Taycan，寶馬Xi 60和NIO ET7之間抉擇的網(wǎng)友迪爾克·魏納認(rèn)為，NIO ET7可能是最好的選擇，因為其速度快、舒適度高、能夠長續(xù)航、操控性好，且外觀與Taycan相媲美。

隨著中國汽車在印度市場的拓展，印度消費者們購買汽車時的需求在一定程度上被改變了。印度汽車博主加甘·喬杜里向紅星新聞表示，他的朋友購買了名爵MG Hector ，最中意的功能是車上配備的中央控制臺的觸摸屏和語音指令功能。而在以前，消費者們往往會更加在意發(fā)動機動力之類的硬性條件。

“春天要來了”“Emerging（崛起）”，當(dāng)提到對中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體感受時，王長青和戴夫不約而同地采用了同樣帶有欣欣向榮之意的總結(jié)詞。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在世界各地生根發(fā)芽。

“顛覆的，”喬杜里則說道，“10年前，沒有人會想到中國汽車制造商在汽車市場上的影響力會變得如此之大。但現(xiàn)在，我要說的是，他們可以顛覆市場?！?/p>

紅星新聞記者 徐緩 實習(xí)生 吳托陽