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10月11日，全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月中國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長94.9%，再創(chuàng)新高。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長14.7%，2022年1-9月新能源乘用車已經(jīng)形成趨勢性上升走勢，批發(fā)、零售、出口等數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)全面增長。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對上證報(bào)記者樂觀預(yù)測，2022年中國新能源車銷量或?qū)⒔咏?50萬輛，還有增量空間，新能源汽車全年滲透率有望達(dá)到28%左右的水平。

新能源乘用車數(shù)據(jù)全面上漲

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場零售達(dá)到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快。

“新能源車市呈現(xiàn)火爆的局面。”崔東樹介紹，相對于整體乘用車市場，中國的新能源乘用車銷售持續(xù)走強(qiáng)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，9月中國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%，乘聯(lián)會指出，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善還超過了預(yù)期。

數(shù)據(jù)還顯示，2022年1-9月的中國新能源乘用車批發(fā)434.1萬輛，同比增長115.4%；1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。前三季度已經(jīng)形成趨勢性上升走勢。

對此，乘聯(lián)會報(bào)告指出，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來中國新能源車市場的火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁。新能源車銷售近期受到政策推動明顯，各地出臺鼓勵消費(fèi)政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，進(jìn)一步拉動9月新能源車市的火爆。

與此同時，中國汽車出口呈現(xiàn)新能源高端化特征。2022年1-8月份中國汽車出口已經(jīng)達(dá)到314億美元。從汽車出口均價(jià)來看，2018年均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年8月已經(jīng)達(dá)到1.89萬美元。乘聯(lián)會指出，汽車出口數(shù)據(jù)的明顯增長主要原因是中國新能源車出口大幅增加，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢增長。

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的新能源乘用車公司9月批發(fā)銷量排名數(shù)據(jù)

特斯拉中國在上海寶山區(qū)建造的光儲充一體化充電站

比亞迪和特斯拉領(lǐng)跑

在新能源汽車公司方面，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比減1家，同比增加了7家)，占到了新能源乘用車總量83.2%。

其中，比亞迪（002594）汽車200973輛、特斯拉中國83135輛，以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑。依次跟隨其后的分別是：上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，哪吒汽車、理想汽車等。另外，根據(jù)特斯拉中國10月11日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠2022年1-9月的累計(jì)新車交付量，已經(jīng)達(dá)到483074輛，接近2021年全年交付數(shù)字。

值得注意的是，在車企大集團(tuán)和特斯拉等在新能源汽車賽道發(fā)力的同時，造車新勢力的份額有所下降。9月新勢力零售份額13.5%，同比下降3.4個百分點(diǎn)。哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍然較強(qiáng)。

在具體公司出口方面，乘聯(lián)會介紹，隨著自主品牌新能源車技術(shù)進(jìn)步較快，近期多家中國自主品牌車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場，比亞迪汽車等企業(yè)也加大對日本等海外市場的拓展，這有利于發(fā)揮中國電動車的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，同時有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，拉動汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

在主流合資車企中，一汽-大眾和上汽大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)銷量突破1.6萬輛，占據(jù)主流合資純電動新能源的51%份額，乘聯(lián)會對此指出，面對新的新能源汽車格局，大眾集團(tuán)在中國市場堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，但是其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

增換購成車市核心增長動力

“綜合前三季度市場表現(xiàn)和第四季度車企沖刺力度加大的因素，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車全年批發(fā)銷量有望達(dá)到650萬輛，滲透率大概在28%左右。”崔東樹對記者預(yù)測。

在崔東樹看來，目前中國年輕消費(fèi)群體用車發(fā)展?jié)摿ο鄬^小，并非燃油車的主流發(fā)展動力，并且年輕人的第一款車多為父輩出錢購買，所以車型選擇上也以成熟穩(wěn)重風(fēng)格為主，很多車企推廣的年輕化的車型目前表現(xiàn)并不是特別理想，而與此對應(yīng)的是，電動化車型的高速增長和中高端車表現(xiàn)相對較強(qiáng)的現(xiàn)象并存。

崔東樹分析指出，隨著中國家庭第二輛車和女性購車群體的崛起，換購和增購需求已經(jīng)成為中國車市發(fā)展的核心推動力。多年經(jīng)濟(jì)增長帶動中國家庭收入的增長，也帶動了增換購需求的加快增長。因此，挖掘現(xiàn)有中年和中老年消費(fèi)群的消費(fèi)潛力是車企發(fā)展的機(jī)遇，增換購將是車市未來一段時間的核心增長動力。

一路同行長讀長信