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佘宗明/文連日來，多起涉及輔助駕駛的交通事故，將這一技術(shù)推向風(fēng)口浪尖：先是有車主駕駛理想ONE時(shí)，在開啟導(dǎo)航輔助駕駛功能的情況下徑直撞上了停靠在路邊的工程車，理想方面稱車主當(dāng)時(shí)雙手松開了方向盤；隨后，一位小鵬P7車主在寧波機(jī)場(chǎng)高架上撞飛前方檢查車輛故障的人員，多方信息顯示，當(dāng)時(shí)車輛開啟了LCC（車道居中輔助）功能，司機(jī)正在分神。

【資料圖】

事故接著事故，讓很多人生出疑問：“輔助駕駛，還可靠嗎？” 去年8月，還發(fā)生過31歲企業(yè)家林文欽駕駛特斯拉啟用輔助駕駛功能后撞車身亡的悲劇。

悲劇頻發(fā)確實(shí)讓汽車輔助駕駛功能陷入“安全性悖論”：很多汽車的輔助駕駛功能標(biāo)榜讓駕駛更簡(jiǎn)單更安全，可由于部分車主高估了其安全保障力繼而失之大意，反而帶來新的安全隱患。對(duì)此，各方都該保持足夠的警覺。車企要更好地拿捏生命安全與技術(shù)便利的平衡，不能為了凸顯輔助駕駛的“炫酷”就夸張宣傳；司機(jī)們則要校準(zhǔn)對(duì)輔助駕駛功能的認(rèn)知：輔助駕駛并不等于自動(dòng)/無人駕駛，其著眼點(diǎn)是分擔(dān)駕駛壓力，而非控制汽車。在當(dāng)前階段，還不能隨意讓雙手離開方向盤，把自身和他人安全輕易交給機(jī)器。

在“雙碳”風(fēng)口助推下，電動(dòng)汽車正受到越來越多人的青睞。自2018年特斯拉正式推出輔助駕駛功能NOA后，自動(dòng)/輔助駕駛作為汽車新四化（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）的技術(shù)攻堅(jiān)點(diǎn)，已成造車新勢(shì)力們競(jìng)爭(zhēng)的壁壘區(qū)。像“蔚小理”，都有自己的輔助駕駛系統(tǒng)。

但值得注意的是，前些年，為了在營(yíng)銷層面凸顯技術(shù)含量，很多車企都把輔助駕駛冠以自動(dòng)駕駛之名作為賣點(diǎn)，以至于公眾存在認(rèn)知誤區(qū)。去年8月，某品牌汽車車主躺著開車還發(fā)視頻炫耀，一度引起社會(huì)熱議。

屢遭質(zhì)疑后，車企們逐漸把“自動(dòng)駕駛”一詞替換成了“自動(dòng)輔助駕駛”。但銷售環(huán)節(jié)混淆宣傳的現(xiàn)象依舊存在。

此背景下，車企有責(zé)任恪守“安全優(yōu)先”原則，避免技術(shù)宣傳層面的冒進(jìn)，要階段性地整理當(dāng)前車輛輔助駕駛功能的潛在問題，讓消費(fèi)者及時(shí)了解和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這是對(duì)生命負(fù)責(zé)的應(yīng)有之義。

在盡到正確告知義務(wù)之外，車企們還應(yīng)基于現(xiàn)有的技術(shù)能力做好“安全冗余設(shè)計(jì)”。針對(duì)司機(jī)使用輔助駕駛功能后分神的情況，DMS（分神預(yù)警系統(tǒng)）技術(shù)要做出必要的語(yǔ)音提醒。目前很多車輛的DMS都已經(jīng)能做到三級(jí)響應(yīng)：一級(jí)提醒是聲音+儀表上文字提示；二級(jí)提醒是更急促的聲音提醒+安全帶預(yù)警+儀表上提示圖標(biāo)變紅色；到達(dá)三級(jí)時(shí)，會(huì)退出輔助駕駛功能，并用聲音提示駕駛員立即接管。

車主們也要把每一起悲劇都當(dāng)作一次安全教育，矯正有了輔助駕駛就可以“解放手腳”的錯(cuò)誤認(rèn)知。不僅如此，車主們還要消除“技術(shù)依賴癥”，切忌在感受到輔助駕駛在自動(dòng)變道、出入高速匝道上的便捷后，就對(duì)其過于依賴，進(jìn)而放松警惕。從常識(shí)上講，短期內(nèi)技術(shù)不可能完全替代人的作用，充其量是補(bǔ)充。

對(duì)監(jiān)管部門而言，也要對(duì)夸張宣傳現(xiàn)象加以治理?？紤]到現(xiàn)在輔助駕駛基本上已成智能汽車的標(biāo)配，在“入門”的行車安全教育宣傳環(huán)節(jié)，有必要將輔助駕駛相關(guān)知識(shí)納入安全須知之列。

說到底，安全是自動(dòng)/輔助駕駛的前提。就在8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首個(gè)全國(guó)性規(guī)范文件——《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等。這份主要針對(duì)L3-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的文件，之所以有那么多場(chǎng)景限定，著眼的就是安全。

自動(dòng)/輔助駕駛是個(gè)長(zhǎng)尾場(chǎng)景容錯(cuò)率極低的領(lǐng)域，稍有差池，就可能導(dǎo)致生命凋落。中國(guó)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)的滲透率正快速提升，輔助駕駛功能的普及是大勢(shì)所趨，車企們必須將安全作為輔助駕駛功能大面積應(yīng)用的前置條件，讓它更多地增進(jìn)公共安全，而不是相反。

（作者系資深媒體人）