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日前，福州至廈門高速鐵路湄洲灣跨海大橋順利完成鋪軌。福廈高鐵正線全長278公里，設(shè)計時速350公里，該高鐵線路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，是中國第一條真正意義上海洋服役環(huán)境的高鐵線路，也是世界上行車速度最高的跨海鐵路。(04.23央視網(wǎng))

我國高鐵里程已突破4萬公里，在高鐵建造能力、速度等級、在線數(shù)量、行車密度、運行能力、平穩(wěn)舒適性和安全可靠性等方面，我國依然處于世界領(lǐng)先水平。

中國高鐵不斷挑戰(zhàn)筑路“禁區(qū)”。細數(shù)我國高鐵穿越筑路“禁區(qū)”的名場面，可謂不勝枚舉，如福州至平潭鐵路穿越有著“魔鬼風區(qū)”之稱的平潭海峽，哈爾濱至齊齊哈爾高鐵穿越有著“林海雪原”之稱東北高寒林區(qū)，再看穿越福建3個臺風多發(fā)海灣的福州至廈門高鐵有望年內(nèi)通車。還有拉薩至林芝鐵路穿越有著“世界屋脊”之稱的西藏高原，穿越沙漠無人區(qū)的和田至若羌鐵路，都堪稱世界鐵路建造史上的奇跡。放眼望去，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越江海湖泊、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，讓“千里江陵一日還”“天涯海角近咫尺”成為現(xiàn)實。

中國高鐵不斷突破技術(shù)“壁壘”。眾所周知，我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚了40多年，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑世界的歷史性變化。近年來，我國修建了主跨超千米的滬蘇通鐵路長江大橋，建成了擁有100多座10公里以上的長大高鐵隧道的廣深港高鐵，還有已完成建設(shè)的福廈高鐵安海灣大橋，能讓高鐵在8級大風中以時速350公里通過大橋，在11級暴風下也無須封閉交通。再看新型復興號高速綜合檢測列車近日在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，再次跑出了世界速度。這些成績的背后，均是以我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理技術(shù)體系為支撐的。

中國高鐵不斷升級“中國智造”。我國“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)形成涵蓋時速160至350公里不同速度等級，能夠適應(yīng)高原、高寒、風沙等各種運營環(huán)境的復興號系列產(chǎn)品。同時，以“京張高鐵為代表的智能化鐵路體系不斷完善，智能車站關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，一證通行、刷臉核驗、掃碼進站等技術(shù)投入應(yīng)用。裝備之外，我國基本形成了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系框架，全面提升了中國高鐵智能化水平，也為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供了中國方案。

志之所趨，無遠弗屆?！白灾鲃?chuàng)新+智能化”讓中國高鐵領(lǐng)跑世界，也在國內(nèi)外產(chǎn)生了廣泛影響。隨著，國內(nèi)高鐵建設(shè)捷報頻傳，蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、匈塞鐵路等國際合作項目陸續(xù)“開花結(jié)果”，必將讓“中國名片”更加閃亮。(丁波)

(責任編輯：佟明彪)