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(資料圖片)

坐高鐵出行，往往會發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)列車進(jìn)站、穿越隧道或是經(jīng)過大面積水面時手機(jī)信號就會減弱，甚至直接掉網(wǎng)，極大地影響了出行體驗。那么，這一難題如何解決？

8月16日，滬寧沿江高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段。記者從上海鐵路局集團(tuán)獲悉，通過鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共建共享，滬寧沿江高鐵完成了高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究，目前滬寧沿江高鐵已實現(xiàn)5G信號全覆蓋。

中國鐵建（601186）電氣化局項目副經(jīng)理羅成告訴記者，以往高鐵運(yùn)行中出現(xiàn)信號弱的情況是有因可尋的。比如，列車經(jīng)過車站時，候車站臺大棚多為鋼結(jié)構(gòu)，極大地屏蔽了周邊的無線信號，大家都會感覺，一進(jìn)站就發(fā)不出信息。再比如，列車經(jīng)過大面積水域時也會發(fā)生信號減弱的情況。通過調(diào)研全國鐵路無線通信對長大水面覆蓋的既有測試數(shù)據(jù)，鐵路部門發(fā)現(xiàn)，長大水面區(qū)段覆蓋信號強(qiáng)度很高，但覆蓋質(zhì)量QoS易出現(xiàn)隨機(jī)陡降，原因在于水面對無線信號的反射加強(qiáng)了干擾信號強(qiáng)度。

“列車經(jīng)過高鐵站時的信號屏蔽問題，我們通過在軌道下方敷設(shè)電纜的方法來解決，隧道中也是同樣的道理，關(guān)鍵是長距離的水面，成一個難題?！绷_成介紹，此次滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段的水面距離達(dá)到了8.5公里，為全國首例。

根據(jù)國鐵集團(tuán)要求優(yōu)化滆湖段無線覆蓋方案的施工圖審查意見，結(jié)合南沿江城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)設(shè)備掛設(shè)形式及相關(guān)規(guī)范要求，中國鐵建電氣化局從工程實施及后續(xù)維護(hù)等角度開展高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究。

“大家覺得信號強(qiáng)、上網(wǎng)快的地方，一般周邊3公里內(nèi)一定有基站。跨越滆湖段8.5公里，水面上無法架設(shè)基站，我們就把通信基站搭載到鐵路高架橋上?！绷_成說，通過實現(xiàn)鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步實施、同步驗收、同步開通的“五同步”建設(shè)方式，滬寧沿江高鐵使鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等建設(shè)資源，實現(xiàn)了鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)的共建共享，全線5G全覆蓋，節(jié)約了巨大的建設(shè)資源和經(jīng)濟(jì)成本。

滬寧沿江高鐵正線全長275.174公里，通信工程主要新建了64座通信鐵塔，敷設(shè)了1462.364條公里通信光纜，保證行車安全和旅客快速自由上網(wǎng)。“未來旅客乘車，無論是上網(wǎng)刷視頻還是商務(wù)辦公，都不會斷網(wǎng)?！?/p>

視頻李銘哲

揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者石小磊笪越