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豐田汽車(TM.US)7月4日表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半。豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示，“我們致力于改變目前電池過于龐大、笨重、昂貴的局面，并將爭取在這方面實現(xiàn)減半。”

他還透露，豐田已開發(fā)出提高電池耐久性的方法，并相信可以生產(chǎn)續(xù)航里程達(dá)1200公里的固態(tài)電池，僅需10分鐘或更短時間即可充滿。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授David Bailey表示，如果豐田的說法是準(zhǔn)確的，這可能是電動汽車未來的一個里程碑時刻?！巴ǔＴ谠碗A段會有突破，但之后很難擴(kuò)大規(guī)模。如果這是一個真正的突破，它可能會改變游戲規(guī)則——在很大程度上是電池汽車的圣杯?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

回顧新能源汽車發(fā)展歷史，得益于動力電池的技術(shù)和創(chuàng)新，市場上各種純電動車的主流續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500-600km，車主的續(xù)航里程焦慮已經(jīng)大大減輕。

《動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案白皮書(2023-2025)》顯示，2022年，我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續(xù)航400公里以上車型占比提升至70.7%。

不過，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，目前主流的磷酸鐵鋰和三元材料兩種路線都已經(jīng)觸及能量密度的天花板。未來如果要進(jìn)一步提高電池能量密度與安全性能，固態(tài)電池或許更可能成為產(chǎn)業(yè)最優(yōu)解。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

2023年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在“新型儲能電池產(chǎn)品及技術(shù)供給能力提升行動”中明確提出推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)和應(yīng)用，固態(tài)電池進(jìn)入快速發(fā)展期。

此前，在中國電動汽車百人論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍(lán)新能源開發(fā)了混合固態(tài)液電解質(zhì)動力電池，將在蔚來ET7車型上量產(chǎn)應(yīng)用，單次充電1000公里，動力電池容量達(dá)到150度電，單體能力密度達(dá)到360瓦時/千克。

日產(chǎn)汽車也于近日表示，公司有望在2025年前實現(xiàn)固態(tài)電池的限量試點生產(chǎn)，在2026年前完成初始技術(shù)的工程設(shè)計，并在2028年前推出第一款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)版電動汽車。此外，日產(chǎn)目標(biāo)是在未來幾年內(nèi)推出下一代電池，然后在2028年推出無鈷電池，這將有助于將電池成本降低65%。

未來，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，行業(yè)前景可期。據(jù)市場研究公司SNE Research的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

光大證券在研報中表示，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進(jìn)入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。2022~2023年會有一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型，預(yù)計半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點會在2024~2025年，2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

東吳證券表示，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，該機(jī)構(gòu)看好四大主線：半固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先廠商，推薦寧德時代（300750）、比亞迪（002594）、億緯鋰能（300014），關(guān)注贛鋒鋰業(yè)（002460）、孚能科技、國軒高科（002074）等；超高鎳正極廠商，推薦容百科技、當(dāng)升科技（300073），關(guān)注廈鎢新能；進(jìn)度領(lǐng)先的硅基負(fù)極廠商，推薦貝特瑞，關(guān)注翔豐華（300890）；跟蹤固態(tài)電解質(zhì)廠商，關(guān)注前驅(qū)體的東方鋯業(yè)（002167）、三祥新材（603663）、云南鍺業(yè)（002428）、馳宏鋅鍺（600497），電解質(zhì)的奧克股份（300082）、上海洗霸（603200）、金龍羽（002882）、瑞泰新材（301238）。

相關(guān)概念股：

贛鋒鋰業(yè)(01772)：大摩發(fā)布研究報告稱，將贛鋒鋰業(yè)今年、明年及2025年盈利預(yù)測分別上調(diào)4%、7%及3%，反映2023年首季情況，最新鋰平均售價及出貨量預(yù)期，目標(biāo)價由70港元上調(diào)至73港元，并維持“增持”評級。

比亞迪股份(01211)：瑞信發(fā)布研究報告稱，維持比亞迪股份“跑贏大市”評級，旗下騰勢(Denza)品牌目標(biāo)今年10月整體銷量將達(dá)到2.5萬，目標(biāo)價430港元。報告中稱，公司6月銷售環(huán)比升5%，同比升89%至253046輛，創(chuàng)下月均銷量的歷史新高，將此強(qiáng)勁的銷售勢頭歸因于“宋”SUV系列環(huán)比升12%;次季總體銷量按季升27%至703561輛，創(chuàng)下自成立以來的最高季度銷量。

東岳集團(tuán)(00189)：目前，東岳集團(tuán)已與國內(nèi)50余家氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢企業(yè)簽訂合作意向書，涵蓋了當(dāng)前國內(nèi)所有下游重點企業(yè)，成為國內(nèi)定購質(zhì)子交換膜的首選。第一上海發(fā)布研究報告稱，維持東岳集團(tuán)(00189)“買入”評級，雖上半年業(yè)績表現(xiàn)不及預(yù)期，但認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，核心產(chǎn)品有望在下半年逐步回暖。根據(jù)2024年盈利預(yù)測，給予公司7倍的PE估值中樞，對應(yīng)目標(biāo)價7港元。

天齊鋰業(yè)（002466）(09696)：2018年5月，公司開始布局固態(tài)電池，公司參股公司美國Solid Energy主要開發(fā)和生產(chǎn)具有超高能量密度、超薄鋰金屬電池，開發(fā)電解液和負(fù)極材料。