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記者 王瀟雨 巴黎報(bào)道

(資料圖)

航空公司訂購飛機(jī)的數(shù)量、飛機(jī)制造商的產(chǎn)能、搭乘飛機(jī)出行的人數(shù)以及這些數(shù)據(jù)周期性的增長(zhǎng)或是下滑，通常都用來被衡量航空運(yùn)輸業(yè)繁榮與否的現(xiàn)狀。而在逐漸走出疫情影響之后，飛機(jī)制造商仍然在努力化解供應(yīng)鏈的影響，以盡早提升產(chǎn)能，但航空公司已經(jīng)“按捺不住”開始重新拋出飛機(jī)訂單，以滿足人們?cè)谙U伏已久重燃出行熱情之后推升的又一波航空業(yè)繁榮周期。

6月19日，時(shí)隔四年再次重新舉辦的巴黎航空航天展覽會(huì)（下稱“巴黎航展”）開幕當(dāng)天，就為總部位于法國(guó)圖盧茲的歐洲空中客車公司（下稱“空客”）帶來一份厚禮。印度低成本航空公司靛藍(lán)航空（IndiGo）為其帶來一份總數(shù)高達(dá)500架的A320系列機(jī)型確認(rèn)訂單，不僅成為航空業(yè)歷史上以訂單量計(jì)算的單筆最大訂單，同時(shí)也使得這家飛速發(fā)展的印度航空公司以訂單總量1330架成為A320系列機(jī)型的全球最大用戶。

巴黎盛宴

總部位于新德里的靛藍(lán)航空是全球增長(zhǎng)最快的航空公司之一。自2016年3月首架A320neo飛機(jī)交付以來，其A320neo系列飛機(jī)機(jī)隊(duì)已發(fā)展成為全球最大的機(jī)隊(duì)之一，包括162架A320neo和79架A321neo，靛藍(lán)航空還運(yùn)營(yíng)著21架A320ceo和2架A321貨機(jī)。

靛藍(lán)航空于2005年以100架A320系列飛機(jī)的訂單首次成為空客客戶，隨后分別在2011年（180架A320系列飛機(jī)，包括NEO）、2014年（250架A320neo系列飛機(jī)）和2019年（300架A320neo系列飛機(jī)）分別進(jìn)行增購，使其在該筆訂單前的A320系列飛機(jī)總訂單數(shù)達(dá)到830架。

IndiGo目前機(jī)隊(duì)由21架A320ceo、166架A320neo和 85架A321neo組成。同時(shí)還運(yùn)營(yíng)著一個(gè)由空客與意大利合資的支線渦槳飛機(jī)制造商ATR生產(chǎn)的35架支線飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

按照此前公布的訂單計(jì)劃，靛藍(lán)航空仍預(yù)計(jì)將繼續(xù)接收172架A320neo和305架 A321neo。該公司目前在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額約為55%，服務(wù)于 78個(gè)國(guó)內(nèi)目的地以及 26個(gè)國(guó)外市場(chǎng)。

“在我們的認(rèn)知和記憶里，沒有航空公司曾經(jīng)一次訂購過如此數(shù)量的飛機(jī)。在你的職業(yè)生涯之中，有幾個(gè)日子將永生難忘，今天就是其中之一?！贝饲霸?jīng)在荷蘭皇家航空長(zhǎng)期擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者并贏得廣泛贊譽(yù)的現(xiàn)任靛藍(lán)航空首席執(zhí)行官Pieter Elbers在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)對(duì)包括《》在內(nèi)的全球數(shù)十名記者表示，“印度是全球增速最快的航空市場(chǎng)之一，靛藍(lán)航空希望能夠讓更多印度人負(fù)擔(dān)得起航空旅行?！?/p>

靛藍(lán)航空目前并未公布其新訂購的飛機(jī)將在A320系列中的多種衍生型號(hào)中如何分配訂單的選擇，但已經(jīng)明確表示將在2030年到2035年之間接收這批飛機(jī)。

按照靛藍(lán)航空此前公布的計(jì)劃，其目標(biāo)是在2030年之前將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充一倍，預(yù)計(jì)到2024財(cái)年末期，其機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加到350架左右，每年運(yùn)送的乘客數(shù)量將從8500萬人次增加至1億人次。

在這個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄訂單之外，空客在航展前兩天還獲得了包括沙特低成本航空Flynas的30架A320neo系列、菲律賓航空9架A350-1000以及毛里求斯航空3架A350系列飛機(jī)的新訂單。

而空客的老對(duì)手波音雖然在航展開幕當(dāng)天只有兩架身披原型機(jī)涂裝的737-10和777-9通過飛行表演吸引了更多注意力，但也在第二天接連宣布來自租賃公司阿瓦隆、中華航空以及阿爾及利亞航空三筆訂單，其中包括787寬體客機(jī)以及737MAX窄體客機(jī)和改裝貨機(jī)。

訂單回潮

商用飛機(jī)訂單從疫情期間的停滯乃至倒退，到逐漸開始擺脫疫情影響獲得增長(zhǎng)以及一些許久未見的大型訂單，實(shí)際上早已經(jīng)開始顯露端倪。被印度塔塔集團(tuán)收購的印度航空公司今年2月拋出一份總數(shù)高達(dá)470架的訂單，但其中包括部分意向，而不是像靛藍(lán)航空那樣500架均為確認(rèn)訂單。

印度航空的訂單由波音和空客“雨露均沾”，在本屆巴黎航展第二天，印度航空與空客確認(rèn)了此前協(xié)議中的訂單，總數(shù)高達(dá)250架。其中包括140架A320neo和70架A321neo單通道飛機(jī)，以及34架A350-1000和6架A350-900寬體噴氣式飛機(jī)。同時(shí)印度航空還選擇了空客的維護(hù)和數(shù)字包，以推動(dòng)該航空公司的轉(zhuǎn)型和增長(zhǎng)戰(zhàn)略。

另一個(gè)野心勃勃的航空公司土耳其航空已經(jīng)放出話來將從波音和空客采購總數(shù)達(dá)600架規(guī)模的訂單，這個(gè)訂單預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候宣布，一旦達(dá)成將再次刷新靛藍(lán)航空剛剛創(chuàng)下的商業(yè)航空單筆訂單數(shù)量記錄。

市場(chǎng)需求的變化推升了航空公司對(duì)于運(yùn)力的需求，其中在疫情后獲得較快恢復(fù)的低成本航空公司對(duì)新增運(yùn)力的需求就更為迫切。

美國(guó)聯(lián)合航空去年年底也宣布了一份超大訂單，訂購100架波音787客機(jī)，并擁有額外采購100架787飛機(jī)的選擇權(quán)。

總部位于愛爾蘭的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）就在5月上旬宣布從美國(guó)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)（下稱“波音”）訂購多達(dá)300架737-10。這也是瑞安航空歷史上最大的飛機(jī)訂單，包括150架737-10的確認(rèn)訂單和另外150架同型飛機(jī)的購買選項(xiàng)。

作為歐洲最大的低成本航空公司之一，瑞安航空預(yù)計(jì)其到2034財(cái)年旅客運(yùn)量將達(dá)到每年3億人次，在歐洲占據(jù)30%市場(chǎng)份額。而其目前運(yùn)營(yíng)的最大機(jī)型737-8-200按照197個(gè)座位的標(biāo)準(zhǔn)布局，與737-10標(biāo)準(zhǔn)布局228座的新機(jī)型相比，不僅能顯著提升載客量，更能夠進(jìn)一步降低成本，這兩個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)于低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式而言是至關(guān)重要的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也成為中國(guó)航空公司在運(yùn)力布局上提早動(dòng)作的關(guān)鍵因素。2022年中國(guó)航空公司采購新飛機(jī)訂單量超過300架，其中絕大部分都是干線窄體客機(jī)。但因?yàn)閲?guó)際業(yè)務(wù)仍未能充分釋放，因此仍未在遠(yuǎn)程寬體客機(jī)訂單上展現(xiàn)出興趣。

同時(shí)空客還在今年4月宣布在天津增加一條單通道飛機(jī)總裝線，使得空客在全球的窄體機(jī)總裝線最高將達(dá)到十條，用于滿足其龐大的窄體機(jī)儲(chǔ)備訂單交付需求。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在5月18日發(fā)布的一項(xiàng)涵蓋了全球11個(gè)國(guó)家和地區(qū)4700名旅客的調(diào)查報(bào)告中指出，旅客對(duì)北半球夏季暑期旅游高峰充滿信心。這一反饋與2023年第一季度顯示的5 月至9月的遠(yuǎn)期預(yù)訂數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，數(shù)據(jù)同比2022年水平高35%。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，79%的受訪旅客表示他們計(jì)劃在2023年6月至8月期間旅行。而盡管85% 的受訪旅客表示旅游旺季航班中斷不足為奇，但80%的旅客仍表示由于問題已經(jīng)解決，后疫情時(shí)代的旅行預(yù)計(jì)將會(huì)順利。

IATA運(yùn)營(yíng)、安全和安保部門高級(jí)副總裁尼克·卡倫（ Nick Careen）表示：“人們對(duì)今年北半球夏季旅游旺季寄予厚望。對(duì)許多人而言，這將是他們?cè)谝咔楹蟮牡谝淮温眯?。雖然可能會(huì)出現(xiàn)一些航班中斷，但人們明確表示，2022年一些主要樞紐機(jī)場(chǎng)面臨的增長(zhǎng)問題預(yù)計(jì)將得到解決。為了滿足強(qiáng)勁的需求，航空公司正在根據(jù)機(jī)場(chǎng)、邊境管制、地勤人員和空中導(dǎo)航服務(wù)提供商公布的運(yùn)力來規(guī)劃時(shí)間表。在接下來的幾個(gè)月里，航空業(yè)的所有參與者都需要立即行動(dòng)，完成旅客所愿?！?/p>

IATA根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)訂數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)將成為全球預(yù)期增長(zhǎng)最快的地區(qū)，達(dá)到134.7%，其次是中東和歐洲，分別達(dá)到42.9%和39.9%。而北美地區(qū)雖然增幅只有14.1%，但考慮到這是全球航空客運(yùn)業(yè)最早開始進(jìn)入恢復(fù)期的地區(qū)，在市場(chǎng)活躍度方面早已經(jīng)開始回到疫情前的狀態(tài)。

航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Cirium的相關(guān)負(fù)責(zé)人在不久前舉行的一次行業(yè)會(huì)議上預(yù)測(cè)，全球航空客運(yùn)可能會(huì)較預(yù)期更早回歸到疫情前的水平。該人士表示，基于收入客公里（RPK）數(shù)據(jù)評(píng)估，2023年的數(shù)字將僅僅比2019年下降6%，而2024年就將比2019年增長(zhǎng)8%。

在Cirium發(fā)布的預(yù)測(cè)中，雖然亞太地區(qū)恢復(fù)速度較全球其他地區(qū)更慢，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，因此也有望較2019年的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)15%的增長(zhǎng)。

中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)極為接近恢復(fù)到疫情前狀態(tài)，國(guó)際市場(chǎng)也在迅速恢復(fù)之中。根據(jù)中國(guó)民航局在6月16日舉行的發(fā)布會(huì)上披露的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，恢復(fù)至2019年同期的90%；全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5169.8萬人次，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，恢復(fù)至2019年同期的94.8%。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)規(guī)模比2019年同期增長(zhǎng)2.6%；民航貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模保持回升態(tài)勢(shì)，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量59.0萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%，恢復(fù)至2019年同期的94.7%。5月份，全行業(yè)飛機(jī)日利用率為8.2小時(shí)，與4月持平。