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2023世界動(dòng)力電池大會(huì)日前在四川宜賓舉行，讓本已處于熱門賽道的新能源汽車動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)再次成為焦點(diǎn)。眾所周知，動(dòng)力電池中含有大量的鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源，可謂是一座“城市礦山”，在“雙碳”背景下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)該有怎樣的發(fā)展路徑？近日，多位業(yè)內(nèi)人士圍繞相關(guān)話題展開了探討。

“賽道被提前炒熱了”

(資料圖片僅供參考)

數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一。根據(jù)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池5-8年的平均壽命預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池即將進(jìn)入大規(guī)模退役期。

這條賽道有多熱？有報(bào)道稱，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過 7.3 萬家，其中 2022 年成立約 3.6 萬家。2018 年之前，相關(guān)企業(yè)僅 6000 家左右，很多企業(yè)可謂是“跑步”入場(chǎng)。

“但真正的退役浪潮，比預(yù)想來得晚一些。”中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹表示，目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業(yè)估計(jì)的6-8年，動(dòng)力電池退役高峰要晚于行業(yè)早期預(yù)測(cè)。

處在行業(yè)一線的武漢瑞科美新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理方婷對(duì)此深有感受，“諸多回收企業(yè)的生產(chǎn)線并沒有跑滿”。分析賽道被提前炒熱的原因，方婷認(rèn)為，一方面是近年來新能源汽車產(chǎn)銷量的激增，另一方面是過去一年多來碳酸鋰價(jià)格“過山車”似的波動(dòng)，使得通過退役電池獲取稀缺資源的緊迫性更加凸顯。

行業(yè)起步發(fā)展的過程，也是各家企業(yè)比拼技術(shù)、人才、渠道的過程。

退役動(dòng)力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個(gè)方向，一般余能較高的經(jīng)檢測(cè)、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲(chǔ)能、低速車換電等場(chǎng)景；不具備梯次利用價(jià)值的，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取有價(jià)金屬等原材料。

格林美（002340）股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，企業(yè)當(dāng)前正加速布局建立廢舊電池與動(dòng)力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游伙伴共同打造“電池回收—資源再造—材料再造—電池包再造”全生命周期價(jià)值鏈模式，踐行“資源有限、循環(huán)無限”的產(chǎn)業(yè)理念。

與格林美采用濕法冶金這一工藝不同，瑞科美采用的是物理法直接再生技術(shù)和工藝，在常溫常壓條件下直接實(shí)現(xiàn)退役正極和石墨負(fù)極的再生。

如何收集附著在電極片上的磷酸鐵鋰？方婷形象地比喻：“相比濕法的化學(xué)萃取，物理法就像用精巧的技法刮取‘墻上的膩?zhàn)印??！?/p>

物理法污染小、碳排放低、成本低，但研發(fā)難度極大。“如何把‘膩?zhàn)印蜗聛?，又不傷到任何‘墻體’，這就涉及到粉體剝離、歸集、雜質(zhì)控制等諸多程序?！狈芥帽硎?，市場(chǎng)上常規(guī)的裝備很難達(dá)到這個(gè)要求，目前瑞科美產(chǎn)線上的裝備完全實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立自主研發(fā)。

方婷介紹，瑞科美的物理法工藝可將回收材料的性能恢復(fù)至新材料的95%以上，隨著技術(shù)的研發(fā)迭代，未來再生料的性能會(huì)得到進(jìn)一步提升，達(dá)到和新材料同一水平，這意味著退役電池將重新回到新能源汽車上。

將退役電池“吃干榨盡”，降低廢棄率、提高再生利用率，才能實(shí)現(xiàn)真正的循環(huán)發(fā)展。

相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范亟待完善

眾多巨頭和資本扎堆進(jìn)入，讓動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)入快速擴(kuò)張期，也不可避免地存在一些痛點(diǎn)和堵點(diǎn)。

“由于電池形態(tài)、尺寸、封裝形式、設(shè)計(jì)工藝、服役時(shí)間、應(yīng)用車型、使用工況等不盡相同，拆解流水線無法規(guī)?；瘡?fù)制使用，電池拆解機(jī)械化、智能化水平較低?！睆堄钇奖硎?，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、回收技術(shù)裝備水平不足是行業(yè)當(dāng)前存在的突出痛點(diǎn)。

此外，回收成本過高、回收渠道不暢、高技能人才缺乏、限制準(zhǔn)入門檻較低也是行業(yè)面臨的共性問題。不少“小作坊”式的電池回收行為帶來了嚴(yán)重的安全、環(huán)保隱患。

為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2018年起，國(guó)家有關(guān)部門就加大對(duì)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，相繼印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》等頂層規(guī)劃以及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等實(shí)施細(xì)則。

馮屹表示，中汽數(shù)據(jù)在工信部有關(guān)部門指導(dǎo)下，一直致力于我國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理政策研究及回收渠道構(gòu)建?！敖刂聊壳埃ば挪恳牙塾?jì)發(fā)布了四批新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單，雖然不是強(qiáng)制性文件，但這份白名單已經(jīng)成為市場(chǎng)選擇的重要參考?！?/p>

為應(yīng)對(duì)退役潮的真正到來，中汽數(shù)據(jù)綜合管理部部長(zhǎng)王秀旭認(rèn)為，在管理層面，要以發(fā)展的眼光繼續(xù)完善行業(yè)法律法規(guī)，同時(shí)也要進(jìn)一步壓實(shí)包括汽車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的各方企業(yè)主體責(zé)任，并引導(dǎo)消費(fèi)者將退役電池交售至規(guī)范回收渠道。行業(yè)協(xié)同方面，后端回收利用企業(yè)要與前端電池、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)共享等諸多方面進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、易回收的電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

“回收利用在整個(gè)電池全產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)揮著樞紐作用，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同去努力?！敝衅麛?shù)據(jù)動(dòng)力電池室主任王攀表示。（邢艷嬌）