999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

6月12日，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元。新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等；免費換電補能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，對于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄用車權(quán)益從而抵扣3萬~5萬元的購車款。新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。蔚來現(xiàn)有用戶超33萬，據(jù)稱此項政策將付出超百億補貼。

相比于之前其他新能源車企大多選擇部分車型降價，蔚來此次采取全系車型降價3萬，看上去確實打折力度更大。隨著中國新能源車競爭日趨白熱化，蔚來要追趕行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，同時與后來者甩開差距，相比于其他促銷手段，價格直降更能激發(fā)市場購買力。

(相關(guān)資料圖)

但細(xì)究起來，此次蔚來“百億補貼”卻有玄妙之處，也就是取消了蔚來新用戶的免費換電服務(wù)。那么，蔚來此次降價，是否也暗藏售后服務(wù)降本考慮？

其實，蔚來推行的用戶終身換電服務(wù)，一直備受業(yè)界爭議。雖然蔚來車主很欣賞這一服務(wù)模式，畢竟當(dāng)前充電時間動輒一小時，換電所需時間僅僅幾分鐘，但車企將為此付出高昂代價，換電服務(wù)所需的基礎(chǔ)設(shè)施投入，要遠(yuǎn)高于充電模式。

換電站建設(shè)往往需要具備多重因素，以第三代換電站為例，其體積為10.12m×6.12m×3.2m，額定電容量需要大于630kVA，選址地面承重需大于800kg/㎡，下挖空間需大于0.85m，行車通道需大于6.5m。

也因此，換電站選址就必須考慮到足夠的可用地面及地下空間，并且是從零開始建設(shè)。而充電模式可以依托眾多現(xiàn)有加油站，擁有龐大的可用存量。

從成本來看，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價約250萬-300萬元，第二代換電站造價約150萬元(該成本不包含電池)。據(jù)媒體報道，截至2022年年底，蔚來換電站總數(shù)突破1300座，由于第三代換電站剛剛發(fā)布，目前以第一代換電站、第二代換電站為主，假設(shè)兩者各占50%，投入總成本約為26億元甚至更多。

同時，免費換電權(quán)益意味著蔚來車主每次使用換電服務(wù)，蔚來都將承擔(dān)相應(yīng)費用。據(jù)介紹，目前用戶平均每次換電成本在100元出頭，享受免費換電權(quán)益的車主數(shù)量越多、行車頻次更高、里程越長，都意味著蔚來所耗費的換電成本持續(xù)上升。

這或許也是大多數(shù)新能源車企舍棄換電服務(wù)的根源所在。換電服務(wù)成本巨大，將讓車企持續(xù)承壓。近日，蔚來汽車發(fā)布了2023年第一季度財報，毛利率下降至1.5%，較去年同期的14.6%大幅降低，同時公司的經(jīng)營虧損超過了51億元。就此可以看出，蔚來正因過低的毛利率和過高的經(jīng)營虧損，資金鏈日趨緊張，如果終身免費換電服務(wù)模式繼續(xù)，維護(hù)已有換電站、擴建新?lián)Q電站帶來的成本，都有可能成為其不能承受之重。

就此，蔚來此次全系降價，可謂一石二鳥。一方面，通過釋放降價信號，吸引更多人下單，帶動經(jīng)營額增加。畢竟，在造車新勢力中，蔚來連續(xù)兩個月交付量不足7000輛，5月交付量創(chuàng)下了13個月以來的新低，打出降價牌有助于提升人氣，激活更多潛在用戶。另一方面，取消新購車用戶首任車主終身免費換電權(quán)益，改為充電或有償換電，能夠減少蔚來在換電站建設(shè)及運營等方面的各項支出。

當(dāng)然，蔚來此舉是否能獲得預(yù)期效果令人存疑。畢竟，消費者對此也會算賬，如果有消費者認(rèn)為，看似節(jié)省了3萬元購車費用，卻要長期承擔(dān)付費換電成本，折算下來并不劃算，其參與熱情也就自然降低。

把權(quán)益跟產(chǎn)品剝離，降低售價，蔚來或許能吸引一部分看重當(dāng)前車價的消費者，但其對比其他車企的服務(wù)優(yōu)勢也在削弱。此舉對蔚來長期發(fā)展是利是弊，有待時間去檢驗。

畢舸(財經(jīng)評論人)