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“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。”如今，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已乘風(fēng)起飛，迎來(lái)萬(wàn)億元大市場(chǎng)。

5月28日，隨著東航MU9191順利降落北京首都機(jī)場(chǎng)，穿過(guò)象征民航最高禮儀的“水門(mén)”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成了商業(yè)載客首航。

(相關(guān)資料圖)

C919一經(jīng)“出道”就備受青睞，截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶(hù)、1035架訂單。接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家認(rèn)為，C919作為后起之秀，在整體設(shè)計(jì)上采用更多的先進(jìn)技術(shù)，具有更高的自動(dòng)化程度和更加舒適的乘坐體驗(yàn)。C919的后發(fā)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，未來(lái)市場(chǎng)十分廣闊，并將帶動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進(jìn)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)市場(chǎng)潛力大

大飛機(jī)的市場(chǎng)有多大？數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年，全球?qū)⒂谐^(guò)4萬(wàn)架民用客機(jī)交付，價(jià)值超過(guò)6萬(wàn)億美元。其中，我國(guó)航空市場(chǎng)將接收超過(guò)9000架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元，市場(chǎng)潛力大。

“目前，全球大飛機(jī)主流制造商只有美國(guó)波音、歐洲空客和中國(guó)商飛三家企業(yè)，其中，波音和空客占據(jù)主要市場(chǎng)，C919是后來(lái)者。”北京交通大學(xué)中國(guó)高端制造業(yè)研究中心執(zhí)行主任朱明皓告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者。

據(jù)悉，C919從設(shè)計(jì)之初，就充分考慮了客機(jī)市場(chǎng)需求。C919是窄體噴氣式客機(jī)，對(duì)標(biāo)的是民航運(yùn)輸市場(chǎng)用途最多、保有量最大的150—200座級(jí)的窄體機(jī)，用于滿(mǎn)足民航最大的窄體客機(jī)市場(chǎng)。它的航程為4075—5555公里，能夠勝任國(guó)內(nèi)所有城市之間的飛行。

朱明皓認(rèn)為，C919具有較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)市場(chǎng)十分廣闊。一是從技術(shù)上看，C919采用了部分最新的航空制造技術(shù)，技術(shù)水平起點(diǎn)較高；二是從客艙布局來(lái)看，能夠?yàn)槌丝吞峁└蟮淖豢臻g，具有較好的乘坐感；三是從未來(lái)盈利來(lái)看，C919更加有利于開(kāi)拓中短程市場(chǎng)，是當(dāng)前最能滿(mǎn)足大多數(shù)國(guó)家和航空公司經(jīng)濟(jì)性需求的客機(jī)。

帶動(dòng)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

作為國(guó)產(chǎn)的民用大飛機(jī)，隨著C919投入商業(yè)運(yùn)行和批量生產(chǎn)，將帶動(dòng)一整條飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津看來(lái)，C919的首飛不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生?！按箫w機(jī)絕非僅僅是為了滿(mǎn)足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，牽引我國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入更高質(zhì)量的發(fā)展階段。”

數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)C919的設(shè)計(jì)研制，我國(guó)掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。此外，據(jù)中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，國(guó)產(chǎn)民機(jī)壽命周期按10年計(jì)算，給中國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比例為1∶86，就業(yè)貢獻(xiàn)比例為1∶9.6。

“大飛機(jī)是典型的高端制造業(yè)，技術(shù)上涉及電子、通信、機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、材料、管理等多個(gè)交叉學(xué)科，帶動(dòng)了復(fù)合材料、零部件、電子元器件、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多部件和環(huán)節(jié)的萬(wàn)億元產(chǎn)值。大飛機(jī)更是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生極大的拉動(dòng)作用?！敝烀黟┍硎?。

未來(lái)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平將進(jìn)一步提升，在重大關(guān)鍵技術(shù)上也將取得更大的突破。

對(duì)此，朱明皓建議，應(yīng)注重國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)相關(guān)技術(shù)和知識(shí)的溢出效應(yīng)，將我國(guó)在研制生產(chǎn)大飛機(jī)過(guò)程中的數(shù)字化技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)和管理技術(shù)向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游輻射。

我國(guó)商飛處于追趕階段

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，但與波音、空客相比還有很大差距，我國(guó)商飛仍然處于追趕階段。

“現(xiàn)在全球運(yùn)輸飛機(jī)約5萬(wàn)架，空客約2.5萬(wàn)架，波音2.2萬(wàn)架，中國(guó)商飛還在個(gè)位數(shù)。”李曉津表示。

在朱明皓看來(lái)，我國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)和超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及發(fā)揮新型舉國(guó)體制解決重大裝備突破是大飛機(jī)成功的關(guān)鍵因素。下一步要加快遠(yuǎn)程寬體客機(jī)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)跨區(qū)域航線(xiàn)的首飛。

“中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)規(guī)模巨大是我國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)?！崩顣越蚋嬖V中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，牢牢吸引世界其他國(guó)家和國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的關(guān)注，必須把旅客和貨主的需求作為民機(jī)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。根據(jù)過(guò)去50多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，最好的方法就是推動(dòng)航空制造與航空運(yùn)輸融合發(fā)展，即“兩航融合”，具體包括理念、人才、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、工作等五方面的融合。

朱明皓強(qiáng)調(diào)，下一步要加快核心基礎(chǔ)零部件與元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、工業(yè)基礎(chǔ)軟件和檢測(cè)檢驗(yàn)設(shè)備的布局，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)整機(jī)與配套產(chǎn)品的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)機(jī)國(guó)配國(guó)造國(guó)用。

李曉津則建議，未來(lái)可以從軟硬兩方面進(jìn)行突破。一是市場(chǎng)能力和政策體系。國(guó)產(chǎn)民機(jī)要依托中國(guó)大市場(chǎng)，在此過(guò)程中強(qiáng)化市場(chǎng)理念、提升市場(chǎng)能力、完善法律法規(guī)體系。二是核心技術(shù)和核心材料。以C919投運(yùn)為契機(jī)，在全球開(kāi)放的過(guò)程中堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加快發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)載設(shè)備等核心產(chǎn)品技術(shù)研制。