999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

日前，據(jù)媒體報(bào)道，杭州易辰汽車工業(yè)有限公司名下土地使用權(quán)建筑物構(gòu)筑物固定資產(chǎn)將以14.2億元的價(jià)格在淘寶拍賣起拍。據(jù)了解這里正是原來眾泰汽車（000980）在杭州市的生產(chǎn)基地。此外，拍賣平臺還批量上拍了多個(gè)汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)的，涉及長江、寶沃、眾泰、奧龍等品牌，比如16.4億元起拍的杭州長江汽車有限公司土地使用權(quán)、建筑物、設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。

部分車企進(jìn)行資產(chǎn)拍賣，是中國汽車行業(yè)巨變的體現(xiàn)。隨著新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的替代速度日趨加快，整個(gè)汽車行業(yè)面臨重新洗牌，部分三線車企品牌出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，甚至因經(jīng)營不善破產(chǎn)清場。因此，剩余資產(chǎn)日趨增多。

車企拍賣部分剩余資產(chǎn)，主要是為了抵債。這也折射出一個(gè)問題，讓車間、廠房，或者生產(chǎn)線等成型的車企產(chǎn)能就此廢棄，確實(shí)令人惋惜。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，當(dāng)前汽車行業(yè)部分車企產(chǎn)能過剩，同時(shí)又有不少車企面臨產(chǎn)能不足。部分傳統(tǒng)燃油車企也在著力轉(zhuǎn)型，但產(chǎn)能轉(zhuǎn)換面臨增量瓶頸。比如，近年來廣汽埃安銷量迅速增長，為了擴(kuò)充產(chǎn)能，收購了廣汽菲克廣州工廠，但現(xiàn)有兩座工廠仍無法滿足未來百萬輛產(chǎn)銷的規(guī)劃。

對于急需擴(kuò)充產(chǎn)能的新能源車企而言，建設(shè)新廠投入成本高，還需土地等配套，審批周期長。最好的選擇，是整合利用其他車企的過剩產(chǎn)能。而傳統(tǒng)燃油車企要跟上這場行業(yè)創(chuàng)新浪潮，則須做好內(nèi)部新舊產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，上線新能源車生產(chǎn)線。

產(chǎn)能共享需政策革新。目前，對于車企擴(kuò)建產(chǎn)能，主要依據(jù)的是2018年發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。《規(guī)定》中第二十一條指出，現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大同產(chǎn)品類別純電動汽車生產(chǎn)能力，燃油汽車企業(yè)上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于行業(yè)平均水平，純電動汽車企業(yè)上年度純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模；擬生產(chǎn)產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

如按照上述要求，車企想要增加新能源汽車產(chǎn)能，不僅要保證自身新能源汽車產(chǎn)能利用率達(dá)標(biāo)，還要做到燃油車產(chǎn)品在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)兩年高于行業(yè)平均水平。

但由此產(chǎn)生的悖論是，正是由于其現(xiàn)有產(chǎn)能利用率偏低，傳統(tǒng)燃油車企才急需內(nèi)部產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，而現(xiàn)有條件又無法達(dá)到《規(guī)定》要求。

同時(shí)，如有新能源車企計(jì)劃整合傳統(tǒng)燃油車企閑置產(chǎn)能，進(jìn)行相應(yīng)擴(kuò)產(chǎn)，也會面臨上年度產(chǎn)能規(guī)模、新車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高門檻。

之前主管部門對于車企擴(kuò)產(chǎn)設(shè)置較為嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，是避免車企在條件尚未成熟的情況下，盲目上馬擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。然而，隨著我國新能源車產(chǎn)業(yè)的迅速壯大，各家車企在產(chǎn)品性能、質(zhì)量等方面的持續(xù)提升，正逐步走向充分競爭階段。

相比于上馬全新擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，或者收購已破產(chǎn)車企的剩余資產(chǎn)，新能源車企通過收購、合作等方式整合燃油車企的閑置產(chǎn)能，或者燃油車企內(nèi)部加大升級改造力度，讓已有產(chǎn)能快速轉(zhuǎn)換到新能源車制造方面，效率高、成本得以精簡。因此，有關(guān)部門可根據(jù)市場形勢變化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求，進(jìn)一步放開政策空間，減低相關(guān)準(zhǔn)入門檻。

正如業(yè)內(nèi)人士及專家所建言，應(yīng)當(dāng)給予廣大車企更多自主性，在控制總量的基礎(chǔ)上，設(shè)置更為寬容的產(chǎn)能、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，鼓勵(lì)車企通過多種方式，做好內(nèi)部或者內(nèi)外產(chǎn)能的整合共享。通過放權(quán)給企業(yè)，讓企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要，靈活配置產(chǎn)能，做到更加高效、便捷的產(chǎn)能“可增可減”，有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)激活更多創(chuàng)新活力，更順暢實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

評論人 畢舸