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綠探索本報記者趙姍

作為新能源汽車的重要組成部分，充電樁的建設變得越來越重要。而隨著政策密集出臺，充電樁成為新能源領域的一大“風口”。

(資料圖片)

充電樁產業(yè)鏈分為三大環(huán)節(jié)

綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷在接受中國經濟時報記者采訪時表示，充電樁產業(yè)鏈具體可以分為元器件及設備制造商、建設和運營商、整體解決方案商。元器件及設備制造商主要包括功率模塊、電氣附件(包括斷路器、插頭、電纜、接觸器)、觸摸屏和計費系統(tǒng)、控制板等零部件以及充電設備、配電設備和管理輔助設備等的生產制造商。建設和運營商主要包括充電站的建設及充電運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。整體解決方案商主要統(tǒng)籌上下游及客戶需求，提供充電樁運營管理平臺和解決方案。

“充電樁產業(yè)鏈主要由上游零部件制造、中游設備制造、下游建設和運營三大環(huán)節(jié)組成?！眹倚畔⒅行慕洕A測部中級經濟師徐斯在接受本報記者采訪時說，上游零部件環(huán)節(jié)主要包括：充電模塊、功率器件、監(jiān)控計費、配電濾波、充電槍、熔斷器、線纜接口、高速充電線、接觸器、顯示屏等零部件生產制造企業(yè)。中游設備制造環(huán)節(jié)主要包括：直流充電樁、交流充電樁、車載充電機、換電設備等設備制造企業(yè)。下游充電樁建設和運營環(huán)節(jié)主要包括：直流充電站建設、交流充電站建設、充電站運營商、增值服務商、設備維護等企業(yè)。

四個具體環(huán)節(jié)存在價值洼地

韋福雷表示，充電樁產業(yè)的上游元器件及設備制造環(huán)節(jié)進入壁壘較低，廠商較多。除了充電模塊外，同質化較嚴重，競爭較為充分。充電模塊是充電樁的核心設備，技術含量較高，價值量最高，毛利率也相對較高。總體來看，充電設備占充電樁建設成本超過90%，其中充電模塊占比約50%?！耙虼?，充電模塊還有較大的挖潛空間。尤其是充電模塊的關鍵組成部分IGBT功率器件進口依賴度較高，有待于國產替代。”

徐斯表示，目前，隨著我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁產業(yè)也進入了高速發(fā)展期，可以預見以下四個環(huán)節(jié)存在價值洼地。一是設備制造方面，與日俱增的充電設備需求將促進設備生產企業(yè)擴大生產規(guī)模、優(yōu)化制造流程、提升生產效率，企業(yè)降本增效的空間大。二是充電樁維護方面，充電樁的維護是確保充電設施正常運行的重要環(huán)節(jié)，隨著充電樁數量規(guī)模不斷增加，充電樁維護需求將加速釋放。三是充電樁網絡建設和運營方面，目前我國充電樁主要集中在東部發(fā)達地區(qū)，部分中西部地區(qū)充電樁網絡仍然不夠完善，在這些地區(qū)進行充電樁網絡建設和運營存在較大的市場機會。四是增值服務方面，如充電樁運營企業(yè)可以對電動汽車電池及其管理系統(tǒng)進行即時檢測，積累車輛數據、行駛數據、充電行為數據、環(huán)境數據等，這樣既可以為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保養(yǎng)、配件、保險等數據增值服務，也可以為整車、電池廠商等提供產品設計、優(yōu)化、評價等綜合服務。

國內充電樁行業(yè)市場集中度較高

“充電樁運營具有顯著的規(guī)模效應，頭部運營商的市場占有率較高。因此，國內充電樁行業(yè)市場集中度較高?！表f福雷說。

徐斯表示，目前，國內充電樁行業(yè)運營企業(yè)的市場集中度較高。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新統(tǒng)計數據顯示，截至2023年4月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁202.5萬臺，其中特來電運營39.7萬臺、占總量的19.6%，星星充電運營37.7萬臺、占總量的18.6%，云快充運營31.1萬臺、占總量的15.4%，國家電網運營19.6萬臺、占總量的9.7%，小桔充電運營10.7萬臺、占總量的5.4%，蔚景云運營8.7萬臺、占總量的4.3%。僅6家運營企業(yè)就占總量的72.9%，其余的運營企業(yè)僅占27.1%。