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【資料圖】

2016年，稀土鈷永磁材料成功應(yīng)用于長沙地鐵1號線，成為我國開發(fā)的第一條搭載自主研發(fā)永磁同步牽引電機(jī)的地鐵線路。2020年，我國首條全線采用永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路——長沙地鐵5號線的運營，標(biāo)志著中國地鐵迎來永磁時代。

“如果說永磁電機(jī)是地鐵的心臟，源源不斷向運行中的地鐵提供動力，那稀土鈷永磁材料就是心臟上的肌肉，保障永磁電機(jī)動力十足。”

這種稀土鈷永磁材料由中國電科9所研制而成，近年來，不斷成功應(yīng)用在北京、廈門、長沙、佛山、深圳、天津等多地的地鐵建設(shè)，對支持我國軌道交通發(fā)展、助力綠色低碳作出突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)?shù)罔F頻繁啟動和剎車時，電機(jī)溫度會快速升溫，在長時間運行和爬坡過程中也會常常處于高溫狀態(tài)。這就需要應(yīng)用在電機(jī)上的永磁材料，不能因溫度劇烈變化或高負(fù)荷工作，就發(fā)生退磁等現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)性能衰減。由于稀土鈷永磁材料具有優(yōu)異的綜合性能，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，永磁同步牽引電機(jī)耗電量更小、使用壽命更長，并且大幅減小了體積和重量，真正做到了幫助地鐵“輕身”出行。

“稀土鈷永磁材料保證極強(qiáng)的磁性，一個壯漢都無法拉開約象棋般大小、完整吸附在一起的永磁體?！?所相關(guān)技術(shù)專家表示，“除了幫助地鐵輕‘身’出行，更能讓列車輕‘聲’出行。因為永磁同步牽引電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)相比，產(chǎn)生的噪音更小。”

一代代性能突出的稀土鈷永磁材料持續(xù)迭代的背后，是中國電科9所研制團(tuán)隊50余年來不斷突破關(guān)鍵技術(shù)的艱辛。他們通過改進(jìn)合金制備技術(shù)、提升制粉工藝和熱處理工藝能力、改造燒結(jié)設(shè)備，不斷促進(jìn)技術(shù)升級，才能讓稀土鈷永磁材料的研制和批量生產(chǎn)在軌道交通、汽車電子、通信、雷達(dá)、導(dǎo)航等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

“要著力突破前沿引領(lǐng)技術(shù)，堅持自主創(chuàng)新，不斷提升稀土鈷永磁材料綜合性能，加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，在航空航天應(yīng)用、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)?！奔夹g(shù)專家對稀土鈷永磁的未來充滿信心。

下一步，9所稀土鈷永磁材料研制團(tuán)隊還將繼續(xù)投入研發(fā)，提升材料的最大磁能積、耐高溫、抗退磁等各方面性能，助力永磁電機(jī)節(jié)能環(huán)保效果提升，并將其推廣到新能源汽車等更廣泛的領(lǐng)域。

通訊員/李良優(yōu) 編輯/何爽 校對/謝雅巍