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電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格飛流直下。

繼昨日電池級(jí)碳酸鋰失守30萬元/噸關(guān)口后，據(jù)上海鋼聯(lián)（300226）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)28萬元/噸。

若以最高點(diǎn)59萬元/噸計(jì)算，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在近4個(gè)月時(shí)間內(nèi)大跌超50％。

(相關(guān)資料圖)

鋰被譽(yù)為“白色石油”，是制作鋰電池的必要材料。在過去的兩年多里，隨著新能源汽車的銷量大漲，鋰電池的主要上游原材料碳酸鋰價(jià)格上漲超10倍。但隨著今年新能源汽車銷量的降溫，碳酸鋰的價(jià)格也隨之回落。

業(yè)內(nèi)人士表示，合理的價(jià)格區(qū)間應(yīng)大約在20萬元-30萬元/噸，也就是說目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格基本接近業(yè)界認(rèn)為的合理區(qū)間。

新能源車市場(chǎng)的增速持續(xù)走低成為扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)預(yù)期的關(guān)鍵因素，碳酸鋰價(jià)格下跌的趨勢(shì)基本與新能源車增速回落的速度成正比，隨著3月新能源汽車的銷量增速縮小到個(gè)位數(shù)，碳酸鋰也跌破30萬元重要關(guān)口。

01 電池成本占比過半，原材料降價(jià)利于行業(yè)發(fā)展

今年年初，全球動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代（300750）推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，此計(jì)劃只面向蔚來、理想、極氪等多家重要客戶，核心條款是：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，而作為回報(bào)，車企則需要承諾80％的電池從寧德時(shí)代處采購(gòu)。

同時(shí)，寧德時(shí)代也向上游提出了約10％的降價(jià)要求，國(guó)內(nèi)負(fù)極材料龍頭貝特瑞已經(jīng)根據(jù)其要求，針對(duì)性地下調(diào)了一輪材料價(jià)格。

速途車酷研究院評(píng)論表示，“如果說此前鋰價(jià)暴漲期間，是整車和動(dòng)力電池企業(yè)給上游的鋰礦打工。那此番寧德時(shí)代的計(jì)劃就是由自己牽頭，集結(jié)起中下游的勢(shì)力來‘挾諸侯以令天子’，聯(lián)合向上游進(jìn)行一次‘談判’，并在這個(gè)過程中穩(wěn)固住自己的龍頭地位。”

02 為何連寧德時(shí)代這樣的“巨頭”，也在未雨綢繆？

根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的最新汽車零整比體系指標(biāo)研究成果顯示，本期40款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37％。

該報(bào)告還指出，截至2022年，我國(guó)已連續(xù)8年成為全球最大新能源車市場(chǎng)。雖然市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，但對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，作為新能源車的核心部件，動(dòng)力電池成本始終位居高位，不僅導(dǎo)致了新能源車市場(chǎng)售價(jià)居高不下，一定程度上也造成了新能源車售后維修成本過高。

3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想也曾公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

對(duì)比2022年，寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)報(bào)告和天齊鋰業(yè)（002466）的業(yè)績(jī)預(yù)告（未經(jīng)會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)）來看：

寧德時(shí)代2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3286億元，同比增長(zhǎng)152％，歸母凈利潤(rùn)307億元，同比增長(zhǎng)93％；預(yù)計(jì)天齊鋰業(yè)2022年的歸母凈利潤(rùn)為231.00億元-256.00億元，同比增長(zhǎng)1011.19％-1131.45％。

中原證券（601375）表示，天齊鋰業(yè)作為全球領(lǐng)先、以鋰為核心的新能源材料企業(yè)，受到鋰鹽及系列產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)需求快速增長(zhǎng)等因素影響，2022年業(yè)績(jī)創(chuàng)造歷史新高。

換而言之，原材料鋰的價(jià)格上漲不僅使得寧德時(shí)代2022年毛利率同比下降11.51個(gè)百分點(diǎn)，也將成本壓力轉(zhuǎn)移給了下游車企。顯然，寧德時(shí)代推出的“鋰礦返利”計(jì)劃，以及自有的鋰礦開始放量生產(chǎn)，在穩(wěn)固自己的市場(chǎng)地位同時(shí)也惠及了整個(gè)行業(yè)。

03新能源車企開啟“降價(jià)潮”

今年1月以來，河南、浙江、上海、北京等近20個(gè)?。▍^(qū)、市）公布了2023年汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策。以北京為例，已有9個(gè)區(qū)“上線”了汽車消費(fèi)券，補(bǔ)貼基本覆蓋乘用車主要價(jià)格區(qū)間，單車補(bǔ)貼最高可達(dá)8000元/輛。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)18.1％和20.8％，市場(chǎng)占有率達(dá)25.7％。

隨著今年以來碳酸鋰的降價(jià)，不少新能源車企開啟“降價(jià)潮”。海通證券最新研報(bào)中指出，隨著碳酸鋰后續(xù)繼續(xù)降價(jià)，動(dòng)力電池生產(chǎn)端不斷降本，各電池廠商或?qū)⒗^續(xù)通過各種降價(jià)、返利計(jì)劃讓利給車企，新能源車成本下降后車企為爭(zhēng)奪份額可能繼續(xù)降價(jià)，最終將有效刺激新能源車終端消費(fèi)需求增長(zhǎng)，新能源銷量后續(xù)有望持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華此前也表示，未來新能源車對(duì)于整體車市的拉動(dòng)作用會(huì)日益凸顯。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已然形成，2023年銷量或?qū)⑦_(dá)900萬輛，同比增長(zhǎng)31％。